重慶
前有“新能源車輛購置稅減半”政策實施，后有動力電池原材料、芯片價格紛紛上漲，不僅讓一眾車企壓力陡增，2026年上半年的車市也因此變得“焦頭爛額”。
隨著多家主流車企于日前發布6月銷量數據，我們在感受到今年上半年市場競爭激烈程度之同時，也見識到了車企的“見招拆招”：加速汽車“出海”步伐，避免過度“內卷”，從而將上半年在國內市場失去的銷量靠海外出口彌補回來。
上半年廠商有點煩
無論是“新能源車輛購置稅減半”政策落地，還是動力電池原材料漲價——單單其中一項，就夠市場“喝一壺”的，更何況還趕到一起了。
近兩年來，隨著新能源汽車市場占有率的持續走高，作為動力電池核心原料的碳酸鋰行情也重新“水漲船高”：其價格從2025年末的7.5萬元/噸開始，一度漲到20萬元/噸，進而抬高了動力電池及造車成本。
同時，內存芯片也趕來“湊熱鬧”。其中，存儲芯片價格3個月間漲幅最高達180%，高端智駕芯片價格漲幅更是突破了300%。此外，銅、鋁、鋼、石化產品等原材料價格紛紛跟漲——重重壓力之下，車企可謂是“雪上加霜”。
如果說，前兩年“價格戰”盛行是因為車企的產品還有降價空間，那么今年則是遭遇了之前的降價“反噬”——車價漲不起來，造車成本卻一再增加，直接后果就是車企利潤縮水。
乘聯會發布的最新數據顯示：今年1-5月，汽車行業產業鏈的總體單車收入為34.3萬元，但單車成本亦高達30.5萬元，同比增長6.7%。相關數據還顯示：2026年第一季度，汽車行業利潤率已下探至3.2%，可見車企造車利潤之低。
內銷低迷，出口救場
一邊是利潤下滑，一邊是市場低迷——今年上半年，車企可謂是“腹背受敵”，極其艱難。
再從乘聯會數據來看一下2026年1-5月的市場走勢：1月，國內狹義乘用車市場零售銷量同比下降13.9%；2月，同比下降25.4%；3月，同比下降15%；4月，同比下降21.5%；5月，同比下降22.1%——銷量持續同比下滑，這就是當下國內乘用車市場的真實現狀。
與乘用車零售銷量同比下滑相比，主流車企的海外出口銷量卻一路飆升。從前面1-6月部分主流車企的銷量數據中，我們就能明顯感受到這一變化。
比如，奇瑞汽車上半年累計出口超94.5萬輛，在總銷量中占比近7成；比亞迪上半年累計出口超78.9萬輛，占比超4成；長城汽車雖然出口量在這幾家車企中最低，只有29.1萬輛，但占比也達到了5成，同樣驚人。
此外，吉利汽車上半年出口銷量占比雖然僅超過3成，但累計出口銷量卻同比猛漲158%，也堪稱是“高歌猛進”了。
下半年車市有望回暖
縱觀2026年車市，可以說是各種新老“病灶”糾結多時后的集中發作。除了前文提及的“新能源車輛購置稅減半”政策實施及電池原材料、芯片漲價導致車企利潤下滑外，年初的國際局勢動蕩引發燃油價格居高不下，讓燃油車銷量也遭到了波及。
表面來看，燃油車與汽車行業的新能源趨勢似乎“水火不容”。但不可否認的是，燃油車能為車企創造更多看得見的營收利潤。因此，今年上半年燃油車銷量劇烈萎縮，對那些堅持“燃油車+新能源產品并行”策略的車企影響之大，也是可想而知了。
進入下半年，隨著國際局勢漸趨平穩，燃油車銷量“回暖”將有望拉動車市整體表現。當然，車企也不能把“寶”都押在國內的新能源車市場——如果想完成全年銷量目標，“出海”仍將是“攻城拔寨”重點。到了年底，是“喝稀飯”還是“喝肉湯”，就看今年海外市場的收獲了。
《車壹圈》觀點：不得不承認，出口銷量飆升一方面意味著車企加快了海外布局速度，另一方面也反襯出國內市場大環境的“惡劣”程度——拂去表面的“繁華”，這才是當下國內車市的真實寫照。
伴隨著下半年車市旺季到來，我們可以樂觀地估計：國內市場或許也將會出現一波銷售小高潮，從而彌補上半年的虧損。不過，想要實現大幅度增長，可能性顯然是不大了。
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