江西
前兩天無極發布了雙缸踏板SR450X的售價：34980 元，然后滿屏都是性價比的吹捧，什么你可以不買無極，但要感謝無極，還有什么佛沙350要降價、豪爵TVL350不好定價之類，其實這些言論要么是媒體交作業的文章，要么是鍵盤俠車友的觀點。倒不是說無極SR450X不行，而是它對國內中排市場的沖擊力到底有多大還真值得說道了。前兩天沒說，是等吹捧的媒體說完以后我再來說。
先來說無極SR450X的定價，34980元性價比到底高不高？我們用兩類車型來參考。臺灣兩陽的雙缸踏板官網售價都是8萬多，這樣看SR450X似乎很劃算。然后我們再與無極自己的SR4MAX來比，SR4MAX的售價在3萬左右，SR450X是雙缸踏板，只多了5000元左右，也很劃算呀。
但我們從另外一個維度來看，SR450X雖然是雙缸踏板，但只不過是在發動機端多了一個缸而已，其成本差異到市場溢價相差5000也屬正常。與臺灣兩陽也無法比，一個是配置，國內配套與臺灣兩陽的配套存在差價很正常，本田NX500泰版售價7萬多與現在國內生產的3萬多也存在較大的差異。何況臺灣兩陽在大陸市場賣得也并不算好，說明除價格外，還存在目標群體、產品實用度、國內政策環境（強制報廢）等原因。
這樣分析以后，我們再來看SR450X對國內中排踏板市場的影響，雙缸踏板在加速性、長途高速的穩定性方面的確比單缸踏板要強，但缺點同樣明顯，油耗高、自身重量大、轉彎靈活性差，這些方面就讓SR450X的目標限定在長途摩旅和對油耗不敏感的車主，而現實中，這些車主的群體并不大。
而佛沙350、XMAX300和即將上市的豪爵TVL350等車型，主要對準的是平時市區內通行，周末或節假日可出去旅行的客戶，油耗相對于雙缸踏板而言，起碼相差1L以上，單缸踏板實際油耗在3.4-3.8L/百公里之間，而雙缸踏板的油耗起碼在4.5-5.1L/百公里之間，百公里相差1L多的油耗，快趕上一輛汽車的油耗了。
剩下的就是品牌溢價和品控的對比度了，無論是本田、雅馬哈，無極的品控肯定是無法比的，雖然無極的配置更高，但有些配置也屬于雞肋，如座椅加熱，我身邊的朋友就有一輛SR4MAX因座包無法加熱更換過，因為是新車在保修期內，免費更換了，那要超了保修期呢？
最后總結：無極的SR450X開啟了國內雙缸踏板的先河，以無極對中大排摩托車的制造實力而言，對國內的雙缸踏板車的市場發展肯定起到了較大的推動作用，它的定價，起碼會讓國內其他雙缸踏板的定價不至于離譜。但無極對本田、雅馬哈的中排踏板甚至還沒上市的豪爵TVL350的定價，影響力極其有限，因為目標群體不同、品牌號召力不同、適用場景不同，價格和銷量不同，何談影響力？不信的話，豪爵TVL350的售價馬上也要發布了，當你看到TVL的售價與無極雙缸踏板相當時，你也不用吐槽，因為品牌各有各的自信！
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