Jeep三度國(guó)產(chǎn)：是王者歸來(lái)，還是最后的倔強(qiáng)？

日前，東風(fēng)汽車集團(tuán)、Stella ntis集團(tuán)、神龍汽車等六方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，總投資超80億 元，確定自2 027年起在神龍武漢工廠投產(chǎn)兩款Jeep新能源越野車型，涵蓋純電與插混版本，兼顧國(guó)內(nèi)銷售與全球出口。

這是Jeep在中國(guó)的第三次沖鋒——前兩次，一次黯然退場(chǎng)，一次破產(chǎn)清算。第三次，還有戲嗎？

Jeep在中國(guó)并非沒有輝煌過(guò)。1983年，北京汽車制造廠與美國(guó)AMC簽署合資協(xié)議，1984年正式成立北京吉普汽車有限公司，這是中國(guó)第一家整車合資車企。

1995年，北京吉普年銷達(dá)8.2萬(wàn)輛，一度占據(jù)國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)絕對(duì)主導(dǎo)地位。然而，外方股東幾經(jīng)更迭，產(chǎn)品迭代緩慢，長(zhǎng)期依賴切諾基單一車型，2008年Jeep首次國(guó)產(chǎn)黯然落幕。

2015年，Jeep牽手廣汽成立廣汽菲克，開啟第二次國(guó)產(chǎn)化征途。2017年，廣汽菲克銷量達(dá)到22.23萬(wàn)輛，自由光（參數(shù)丨圖片）、指南者等車型深受消費(fèi)者青睞。但高光轉(zhuǎn)瞬即逝——2018年央視“3·15”晚會(huì)曝光Jeep自由光發(fā)動(dòng)機(jī)“燒機(jī)油”問題，品牌口碑遭受重創(chuàng)。

疊加產(chǎn)品品控不穩(wěn)、新能源布局滯后、渠道壓庫(kù)嚴(yán)重等因素，Jeep銷量斷崖式下滑，從2018年的12.52萬(wàn)輛跌至2021年的僅2.01萬(wàn)輛。2022年，廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)，Jeep第二次國(guó)產(chǎn)之路宣告終結(jié)。

如今，Jeep在全國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)已銳減至55家。有老車主感嘆：“售后維修非常難，有人等一年才修上，很難復(fù)購(gòu)。”品牌情懷猶在，但信任已千瘡百孔。

再來(lái)看這次合作的底盤。

與前兩次“外方主導(dǎo)技術(shù)、中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)”的模式截然不同，這一次的范式被翻了個(gè)底朝天：中方技術(shù)輸出+中方生產(chǎn)+外方品牌賦能+外方品牌設(shè)計(jì)。

東風(fēng)汽車提供新能源三電系統(tǒng)、智能座艙、電動(dòng)越野底盤等核心技術(shù)；Stellantis輸出Jeep品牌IP、經(jīng)典越野設(shè)計(jì)語(yǔ)言、全球四驅(qū)調(diào)校與海外銷售渠道。神龍汽車武漢工廠作為制造載體，僅需升級(jí)產(chǎn)線即可投產(chǎn)，比新建工廠至少節(jié)省兩年時(shí)間。

說(shuō)白了，這是一場(chǎng)“中國(guó)技術(shù)+國(guó)際品牌”的聯(lián)姻。Jeep缺的電動(dòng)化、智能化，東風(fēng)有；東風(fēng)缺的全球品牌影響力和越野基因，Jeep有。邏輯上，這是一筆雙方都虧不起的買賣。

首款國(guó)產(chǎn)Jeep新能源車型預(yù)計(jì)2027年上市，第二款2028年推出，提供純電和插混版本，瞄準(zhǔn)新能源越野這一細(xì)分藍(lán)海。產(chǎn)品不僅供應(yīng)國(guó)內(nèi)，更將面向全球市場(chǎng)銷售——中國(guó)智造，全球買單。

盡管模式煥新，Jeep面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。

第一，時(shí)間窗口正在收窄。Jeep國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品預(yù)計(jì)2027年才落地。待到那時(shí)，中國(guó)新能源越野市場(chǎng)可能已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽后半場(chǎng)。比亞迪、長(zhǎng)城、東風(fēng)猛士等品牌早已完成產(chǎn)品布局和市場(chǎng)卡位，后來(lái)者Jeep要想分得一杯羹，難度可想而知。

第二，渠道重建任重道遠(yuǎn)。全國(guó)僅剩55家網(wǎng)點(diǎn)，意味著Jeep需要從零開始重建銷售和服務(wù)體系。對(duì)于汽車這樣的耐用消費(fèi)品而言，渠道覆蓋和售后服務(wù)是消費(fèi)者決策的關(guān)鍵因素。重建渠道不僅需要巨額資金，更需要時(shí)間和耐心。

第三，品牌溢價(jià)能力正在衰減。在新能源時(shí)代，消費(fèi)者已經(jīng)不再愿意為“品牌濾鏡”支付高溢價(jià)。以前買Jeep可能圖個(gè)情懷，如今消費(fèi)者更關(guān)心智駕好不好用、屏幕夠不夠大、座椅舒不舒服。Jeep長(zhǎng)期缺席中國(guó)市場(chǎng)的智能化與電動(dòng)化進(jìn)程，能否在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)齊這些短板，仍是未知數(shù)。

主編點(diǎn)評(píng)

Jeep最值錢的不是一臺(tái)SUV，而是它代表的越野圖騰 。但今天的中國(guó)市場(chǎng)，早已不缺一個(gè)會(huì)造電動(dòng)車的Jeep，缺的是一個(gè)真正理解中國(guó)新能源競(jìng)爭(zhēng)邏輯的Jeep 。

從“導(dǎo)師” 到“學(xué)生”， Jeep需要證明的，不只是技術(shù)，更是誠(chéng)意。第三次機(jī)會(huì)，容不得再搞砸了。

我們?cè)谶@等你：

今日頭條/汽車頭條/一點(diǎn)資訊

大魚號(hào)/搜狐號(hào)/網(wǎng)易號(hào)

抖音/微博/車家號(hào)/百家號(hào)/bilibili