厲害了！10架運-20B“大象漫步”，換裝渦扇-20型發動機，中國空軍運輸機體系接近成型？

　　話說“中國軍號”還是太權威了，運-20B型運輸機大曝光——6月27日“中國軍號”集中報道了空軍航空兵某部運-20B型運輸機，而且一下就曝光了至少10架已經全部換用了渦扇-20型渦輪風扇發動機的運-20B，跑道上大象漫步、吊裝S-300型防空導彈系統配備的48N6E系列防空導彈，運-20B型運輸機裝備部隊以來，咱們啥時候看過這么多宣傳視頻，真是軍迷們又過年了。

　　畢竟，還在2025年9月份大閱兵上、運-20B型運輸機首次公開亮相時，當時的運-20B型運輸機還是和運-20A型混編來著，只有前面幾架使用的是渦扇-20型發動機，后面的依然是渦扇-18發動機，而此次運-20B型運輸機一次性就出動10架，大酒桶子的設計看著真的是賞心悅目——當然，有些大佬可能覺得，渦扇-20使用的依然是帶凸肩的窄弦發動機葉片，相比Leap-1C使用的寬弦復合材料葉片，結構重量大，總體設計也相對落后一些，大約僅相當于CFM-56-5B型發動機的設計。

　　
不過，任何裝備的設計歸根結底都是技術上互相妥協的產物，就比如航空發動機，復合材料葉片盡管有重量更輕等優勢，但在面對砂石跑道時更容易損壞，損壞后更不容易維修，這對于有野戰機場起降任務的運-20B型運輸機，是否要進行取舍是需要商榷的；同時，對于軍用裝備來講，先進性不一定是必要的，但是可靠性卻一定是剛性需求，所以，渦扇-20型發動機最后依然使用了技術更加成熟的窄弦帶凸肩的金屬葉片，也是很正常的，畢竟，人家美國空軍的C-17A型運輸機的F-117-PW100型發動機，不也使用的是窄弦全金屬發動機葉片、沒上復合材料嘛。

　　除了展示了渦扇-20型發動機的葉片特寫，鏡頭還展示了珍貴的運-20A型運輸機吊裝運輸S-300型防空導彈武器系統配備的48N6E系列防空導彈的畫面，可以看到48N6E系列防空導彈使用門架狀儲存結構，一個儲存模塊上有4發，正好可以供一臺發射車使用，當然在實際吊裝進運-20A的時候，并不是四發四發直接吊裝進去的，而是先拆分成兩個部分，兩發兩發吊裝，使用的是運-20運輸機貨艙頂部的天車，連接防空導彈的吊架結構后吊裝進艙，再固定在地板上避免晃動。

　　運-20A運輸機運輸防空導彈的戰術意義重大，畢竟從作戰的角度看，如果S-300PMU2之類的防空系統戰時部署在相當偏遠的區域，真要是作戰烈度太高，備彈消耗快，從儲備庫提取備彈用鐵路或者汽車一層層轉運，消耗時間必然太長，相比之下使用運-20運輸機運輸，可以直接實現點對點轉運，省略中間耗時極長的汽車運輸或者汽車-鐵路-汽車來回倒騰，對防空導彈部隊戰時的持續作戰能力意義重大，也是運-20型運輸機運輸能力不斷提高、使用范圍不斷拓展、越來越擔綱主力的體現。

　　隨著運-20B型運輸機的大規模裝備，中國空軍新一代的運輸機裝備體系，終于實現了對老一代裝備體系的全面替代——老一代裝備體系是什么？其實一直到上世紀90年代也才基本湊齊，分為四個等級，最低的是運-5，屬于輕型通用運輸機，外號飛行拖拉機，主打一個戰場出租車，什么情況都能飛，什么情況都能給它落下來，當然飛機的性能嘛也不能強求，試問一個上世紀40年代搞出來的運輸機，性能能咋樣；然后是運-7，屬于輕型運輸機，載重量幾噸，在滿載時航程1000千米左右，運輸幾十個傘兵或者運輸一些散貨是沒什么問題的。

　　當時的兩個重點機型，一是運-8系列，二是伊爾-76MD，前者我們之前說過，仿制蘇聯安-12型運輸機的產品，90年代正好出現了大改型運-8C型，相比其基本型號，運-8C取消機腹油箱，使用增壓貨艙，發動機功率提高，以航程和貨艙高度下降為代價改善其飛行性能和空投性能，被定位為未來可對空降兵實施重裝空投的主力運輸機，也是上世紀90年代中國空軍運輸機的主力型號，真正的大批量生產裝備。

　　而伊爾-76型運輸機，這可是當年真正的“大伊爾”，也是90年代我們那時候性能最好的大型運輸機沒有之一，可惜數量太少了——蘇聯解體之前只弄到了10架全新的、1994年又以民航的名義弄到了4架全新的，其中4架飛機還是用來改裝空警-2000預警機的，至于我們的第二批伊爾-76運輸機（包括3架伊爾-78M空中加油機），則是2010年之后的事情了，因此在上世紀90年代，中國空軍的運輸機裝備體系，就是這四種機型形成裝備梯隊，真正擔綱主力的就是運-8C型。

　　等到進入新世紀后，中國空軍的運輸機裝備體系，迎來了第二次進步，一方面，是伊爾-76MD的機隊有所擴大，我們在2011年進行了新一輪的采購，但主要采購的是機況不錯的二手飛機，在2016年又緊急購買了一批二手飛機，加在一起，總算讓我們的大型運輸機機隊初現規模。

　　二方面，運-8平臺也在持續改進中，先是基于運-8C改進出運-8三類平臺，但主要用于特種機，隨后又在運-8三類平臺的基礎上改進出了運-9，相比運-8C，運-9的優勢是增加機翼油箱，改進機翼電加熱裝置，提高發動機功率，提高最大起飛重量，空投能力有所提升；三方面，則是運-20型運輸機于2016年開始裝備部隊，當然早期的運-20型飛機產能有限，可靠性也處于澡盆曲線左側，尚且需要和伊爾-76MD型運輸機搭配、共同構成大型運輸機的裝備體系，但是最起碼讓中國空軍的運輸機裝備體系實現了新的進展。

　　此時的中國空軍運輸機裝備體系，可以說是處于過渡階段，多型號裝備同時存在：大型運輸機是運-20和伊爾-76MD同時存在，中型運輸機是運-9和運-8C同時存在，當然中小型運輸機還是運-7G、運-12和運-5同時存在了，但隨著時間推移，運-20和運-9在中國空軍運輸機部隊中的占比迅速提升，運-8C和伊爾-76MD的比重開始下降。

　　尤其是近年來，之前咱們看著眼熱的大伊爾真是出鏡的越來越少了，其實從咱們裝備的伊爾-76MD型運輸機的規模看，伊爾-76MD現在還能用的起碼還有一些，只不過現在的運-20越來越多，伊爾-76MD的存在感大大下降了而已，而當時的中國空軍，則是以運-20和運-9為代表，在裝備體系上迎來了第三次進步，無論是裝備性能還是裝備規模還是國產化水平都進步明顯。

　　隨著運-20B的出現和大規模裝備，以及相應的——我們都知道的，某個機型的登場亮相，可以說中國空軍的運輸航空兵在裝備建設上，已經逐步接近其目標終點：戰役級大型運輸機，MTOW大約220噸，對標美軍C-17A型運輸機；戰術級運輸機，則對標美軍C-130J型運輸機；此外還有一些專用運輸機，中型運輸機，輕型運輸機等都有相應的型號存在。

　　等待運-20B真正鋪開、運-9的后續型號開始裝備，我們那個時候就可以說，我們的運輸航空兵部隊，在裝備的總體性能上，已經做到總體先進，在裝備配系上，已經做到基本合理，可以和美國空軍相提并論、并稱為這個世界上最強大的兩支戰略和戰役空運力量了——當然，相比美國空軍，屆時要達到我們運輸航空兵裝備的建設終點，我們可能還要差一塊拼圖，那就是堪比C-5M運輸機的存在，這一點，我們要繼續等待，一定會達到我們想要的終點。