5月歐洲市場，中國品牌份額首次超過10%

有數(shù)據(jù)顯示，2025年中國插電混動（即PHEV）車型對歐盟出口量同比暴漲155%，而被額外征稅的純電動車出口量增幅僅為12%。

因此，據(jù)悉近期歐盟委員會正擬定方案，也將對中國插電混動車型征收懲罰性反補(bǔ)貼關(guān)稅。

與此同時(shí)，根據(jù)市場分析機(jī)構(gòu)Dataforce的最新數(shù)據(jù)，依靠純電和插混車型的大量涌入，目前中國品牌在歐洲持續(xù)熱銷，5月銷量同比幾乎翻倍，市場份額也首次突破10%門檻達(dá)到10.7%，此前的最高紀(jì)錄是今年4月的9.8%。

回到整個市場來看，歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA的數(shù)據(jù)顯示，5月歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟的成員國們共計(jì)售出1,152,523輛新車，同比增長3.6%；1-5月累計(jì)同比增長4.5%至5,824,814輛。

正如此前機(jī)構(gòu)和經(jīng)銷商們預(yù)期那般，受汽油和柴油價(jià)格上漲的影響，5月歐洲消費(fèi)者對電動車的興趣仍居高不下，這也是5月乃至今年歐洲新車市場增長的主要原因。

根據(jù)ACEA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5月這些歐洲國家的純電銷量同比增長39.1%，插混增長13.2%，兩者的份額分別增加至23.3%和10.7%；而在燃油車中，只有普通混合動力車同比為正，增幅為8.2%，份額增加1.5個百分點(diǎn)至35.5%，但汽油份額同比減少6.1個百分點(diǎn)至21.7%，柴油也減少1.8個百分點(diǎn)至6.4%。

這意味著，5月歐洲市場電動車的占比已經(jīng)達(dá)到34.0%，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽油和柴油之和的28.1%，與份額最大的普通混合動力也只相差1.5個百分點(diǎn)。

中國品牌單月市場份額首次超過10%

5月歐洲市場電動車市場勢頭如此強(qiáng)勁的背后，主要是依靠特斯拉和中國品牌的熱銷。

ACEA的數(shù)據(jù)顯示，5月特斯拉在歐洲售出28,610輛，同比增長107.9%。

Dataforce（與ACEA大致相同，但略有出入）提供的車型數(shù)據(jù)顯示，5月特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）銷量同比增長68.2%至17,183輛，它是5月歐洲最暢銷的電動車，同時(shí)也是該區(qū)域市場的車型銷量季軍。特斯拉Model 3的同比增幅更是達(dá)到198.0%，銷量為9,566輛，并以此成為5月歐洲電動車市場的亞軍車型。

至于中國品牌，5月市場份額取得10.7%的最高紀(jì)錄，121,030輛的銷量也幾乎是2025年同期的兩倍，但仍略低于此前3月的149,094輛，沒能再創(chuàng)新高。

需要說明的是，目前中國品牌在歐洲仍銷售燃油車，但純電和插混在銷量中的占比早已超過半數(shù)，而且后兩者也是增長勢頭強(qiáng)勁的主要推動力。比如，5月中國品牌銷量中純電和插混的占比分別為33%和32%，前者的銷量同比增長116%至39,814輛，后者增長202%至39,222輛。

顯然，自主品牌插混銷量的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電，而且單月銷量也幾乎快要追平純電，因此正如文章開篇所說歐盟正考慮未來也對其征收額外的關(guān)稅。

根據(jù)5月ACEA公布的主要品牌和集團(tuán)的銷量情況，雖然自主陣營中賣得最多是吉利集團(tuán)，達(dá)到38,146輛，但進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)其中超過2.6萬輛都是沃爾沃品牌，是以在分析自主品牌在歐洲表現(xiàn)時(shí)一般不包含吉利集團(tuán)。

具體來看，5月比亞迪（絕大多數(shù)是比亞迪品牌，騰勢的占比不足1%）以32,380輛成為自主陣營在歐洲市場的第一，上汽排名第二，售出30,527輛，奇瑞集團(tuán)也有27,412輛。

但得益于此前表現(xiàn)較好，1-5月上汽的總銷量達(dá)到141,490輛，比亞迪和奇瑞分別為135,307輛和122,843輛。由此可知，今年上汽和比亞迪將就自主陣營在歐洲市場第一的寶座展開激烈角逐。

還值得注意的是，Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，5月比亞迪品牌的銷量為31,575輛，已經(jīng)超過MG的30,292輛，首次成為當(dāng)月歐洲最暢銷的中國汽車品牌，這也是2011年以來后者第一次失去該頭銜。

除了上汽、比亞迪和奇瑞，5月零跑在歐洲市場的表現(xiàn)也非常搶眼，售出9,945輛，同比增長465.1%。零跑在歐洲最暢銷的是T03，5月這款純電小車在歐洲的銷量達(dá)到5,826輛。

福特日產(chǎn)三菱最受傷

與特斯拉和自主陣營相比，其他車企和品牌的日子就不那么好過了，超過半數(shù)的銷量都出現(xiàn)下跌。

同樣參考ACEA公布的主要車企集團(tuán)和品牌數(shù)據(jù)，雖然大眾集團(tuán)的銷量仍穩(wěn)定在30萬輛，但同比下跌3.0%，旗下只有奧迪增長4.4%，其余品牌的同比均為負(fù)數(shù)，其中大眾、Curpa、西雅特和保時(shí)捷的累計(jì)同比跌幅均為4%左右。

緊隨其后的是STELLANTIS集團(tuán)，銷量同比下跌2.3%至164,958輛。5月該集團(tuán)的品牌也以下跌為主，體量最大的子品牌標(biāo)致下跌12.6%，雪鐵龍和Jeep的增幅分別為1.6%何11.1%，幸而歐寶和菲亞特仍繼續(xù)增長，彌補(bǔ)了部分損失，否則集團(tuán)的增幅可能超過5%。

和前兩者同比由正轉(zhuǎn)負(fù)不同，得益于雷諾品牌銷量追平去年同期，5月雷諾集團(tuán)的跌幅收窄至1.0%，但可惜的是集團(tuán)累計(jì)同比的跌幅達(dá)到5.4%。

現(xiàn)代集團(tuán)5月繼續(xù)走跌，跌幅為2.4%，售出86,444輛。從子品牌來看，起亞銷量依舊增長14.9%至49,382輛，但由于現(xiàn)代大幅走跌20.5%，造成近萬輛的損失，因此集團(tuán)同比仍為負(fù)數(shù)。不僅是5月，今年以來現(xiàn)代品牌也一直拖了集團(tuán)的后腿。

在連續(xù)四家小幅走跌之后，終于迎來首家正增長的車企——寶馬集團(tuán)，增幅為4.1%，銷量82,277輛。其實(shí)，今年以來該集團(tuán)旗下的寶馬品牌僅在3月同比增長13.1%，其余月份同比均為負(fù)數(shù)，因此若6月無法重回增長，那么上半年其累計(jì)同比也將下跌。

依靠豐田品牌銷量穩(wěn)定在72,180輛，5月豐田集團(tuán)的跌幅僅為0.6%，奔馳則只微增0.6%。

相比之下，福特和日產(chǎn)的損失更為嚴(yán)重，5月分別下跌28.3%和16.0%，受捷豹全面停產(chǎn)燃油車（首款電動車上市后再重返）的影響，捷豹路虎微跌0.7%，三菱跌幅是所有車企集團(tuán)中最大的達(dá)到44.7%。