硬派越野退燒，“方盒子”熱銷也得靠性價比丨一句話點評

當硬派越野車愈加走入尋常百姓家，太多人會覺得這件事足夠離奇，原本足夠小眾的車型為何會在這個時代成為熱門。可回看2025年的銷量數據，單純是硬派越野車這個品類，其總銷量就突破了89.4萬輛，規模增長的速度遠超外界的想象。

不僅如此，隨著新能源產業的快速崛起，自主品牌成了其中當之無愧的主力，市占率輕輕松松能超過8成，從坦克300（參數丨圖片）、捷途旅行者到方程豹豹5、哈弗猛龍、再到今天大熱的方程豹鈦7等，每一款獲得海量關注的新車，清一色都是中國品牌。

一場由國產新能源主導的硬派越野重構，正在重塑車企的產品布局、品牌定位與技術護城河。但進入2026年，我們依舊得承認，當前方盒子硬派越野市場呈現自主品牌壟斷、新能源全面上位、價格帶分層內卷的同時，該賽道將徹底從增量紅利轉向存量廝殺的新階段。

行業底層邏輯已經清晰：過去燃油硬派越野車饋電油耗普遍 12-15L/100km，高昂使用成本把絕大多數家庭用戶擋在門外。但隨著新一代增程、插混技術滲透進方盒子市場，純電續航覆蓋日常通勤，滿油滿電綜合續航能突破1000公里，完美匹配“城市代步、周末輕度越野” 的真實用車場景，泛家用屬性成了新一代方盒子的核心競爭力。

2025年單一車型零售榜中，豹5以54552輛登頂銷冠，再配合鈦7的瘋狂輸出，方程豹直接打破了坦克品牌多年細分壟斷；坦克300全系（燃油+ Hi-4T）累計77458輛穩居車型總銷量第一梯隊；北京 BJ40（燃油+增程）合計66942輛的成績也是讓人眼前一亮；坦克500Hi-4T、坦克400 Hi-4T、捷途旅行者、BJ60組成第二梯隊，全年銷量均突破3萬輛。

更有意思的是，作為曾經的行業標桿，豐田普拉多2025全年零售僅2.2萬輛，月均不足2000輛，到了今天，銷量也沒有很好的改觀，大有喪失競爭主動權的趨勢。

基于現狀，甚至可以說，曾經以福特烈馬、Jeep牧馬人為基礎建立起硬派越野車的 “非承載式車身+四驅=高端” 認知徹底崩塌，核心根源在于國產新能源產品抹平性能差距，同時把用車成本、購車門檻大幅下拉。

也正由此，最近一年來，20萬以內入門新能源硬派持續增多，15萬區間出現 BJ40增程、捷途旅行者、哈弗猛龍，徹底把硬派越野購車門檻從25萬下探至17萬，撬動大量原本只看城市SUV的年輕家庭入場，促使細分市場規模持續走高。如今，再碰上方程豹鈦7這樣的全能戰士，方盒子市場想不火都難。

過去的5月，算上新上市的純電版本，鈦7的單月銷量高達17510輛，整個1~5月份的累計銷量74704輛，月銷量逼近1.5萬輛，足夠說明一個問題：在各類大號SUV層出不窮的今天，“方盒子”已然脫離了固有的圈層。

也就是說，很多人簡單將這一輪越野熱潮歸結為露營、戶外自駕的消費風口，卻忽略了方盒子越野車早已跳出 “工具車” 單一屬性，鈦7所貫徹的造車理念，愈加成為車企向上突破、技術落地、圈層運營的戰略支點。

曾經，受城市 SUV、家用轎車同質化嚴重，很難建立差異化品牌標簽的影響，硬派方盒子天然具備強辨識度、高溢價屬性，是自主品牌擺脫 “平價家用” 標簽最快捷路徑。

長城打造坦克子品牌前，長城乘用車長期扎根10-15萬家用市場，品牌上限受限；坦克300上市后，直接把長城品牌認知拉升至20-50 萬區間，帶動哈弗、魏牌全系產品溢價；比亞迪推出方程豹前，品牌集中家用代步市場，豹5、豹8落地后，比亞迪成功切入30萬高端市場，仰望U8更是完成國產豪華向百萬級市場的突破。

在經過深度的市場耕耘，硬派越野用戶自然就有了極強圈層社交屬性，區別于普通家用車一次性買賣關系。坦克、方程豹均搭建完整車主社群，組織穿越、露營、越野賽事、車主共創活動，用戶忠誠度、復購、轉介紹比例遠超普通乘用車。進而，車企依托越野圈層延伸衍生業務：原廠改裝套件、戶外裝備、越野出行服務、長途自駕定制，開辟新車銷售以外全新盈利渠道。

可當市場在這個基礎又有了新的肉眼可見的突破點，2026下半年至明年，別看多款重磅方盒子硬派集中落地，覆蓋入門級至百萬豪華全價格帶，每一款新車的產品定義，都精準預示了硬派越野行業未來全域電驅化、越野智能化等幾個主要趨勢。

帶著這樣的課題，眼看接下來會登場的傳祺越7、紅旗G919、吉利戰艦700、享界G9、北京越野81、哈弗H10、神行者8等全新方盒子，無一例外都會朝著新方向而去。

一來，不出意外，在排放法規、用車成本、用戶需求三重倒逼下，硬派新能源SUV的市場滲透率也將跟隨行業主旋律，完成60%的突破，30 萬以下的市場基本完成了純燃油和新能源車型的切換，采用增程也好，還是插混技術也罷，硬派越野不會跟燃油強綁定。

況且，單從最近的數據上也能看出，無論是坦克300/400/500這樣的純硬漢，還是捷途旅行者這種風味越野車，自從車型譜系中有了混動可選，后期銷量就不再圍繞燃油版車型打轉，自方程豹鈦7純電上市后又引起熱銷，未來純電“方盒子”成為行業主流，也不是不可能。

二來，自從猛士M817宣布要借助華為智駕的能力，完成智能越野的標簽確立，“方盒子”勢必會將智能設備的配置上，全面向傳統大5/6座SUV看齊，尤其在享界G9官宣下場后，此種趨勢的快速形成，更是顯而易見的。

換言之，強度完全越野穿越、極致駕駛體驗的產品研發思路必須進行改變，就以捷途縱橫G700自上市以來均未成為主流為參考，當方盒子的越野能力和智能化水平產生正面碰撞時，車企也該是時候有了一個更為清晰的選擇。一味參考過去打造硬派越野車的思路，在這個時候已經不適用未來的發展。

還是以奇瑞系方盒子為例，捷途旅行者吃了“方盒子”熱銷的第一波紅利，完全參考了造型從中所起到的作用，而到了新能源爆發的階段，山海T1和旅行者CD-M算是接下了發展的第二棒。

但是，隨著“方盒子”發展到今天這個樣子，捷途在推出縱橫G700之外，需要的是一個更加面向大眾消費的支點，而非將仰望U8視為自己的對標對象。同樣，在iCAR 03完成口碑積淀，V23將其發揚光大之后，V27要的事同樣得將重點放在這上面，而非延續過去的思維方式。

國內硬派越野車近五年變革，本質是中國汽車工業從模仿跟隨走向自主定義細分市場的縮影。曾經，大梁硬派的標準由豐田、Jeep等品牌制定；如今，電驅架構、智能越野、全場景均衡的新品類標準，已然由坦克、方程豹等中國品牌重新塑造了一番。

站在 2026 年年中，既然方盒子早已不是簡單的戶外工具，它是車企品牌向上的敲門磚、尖端技術的試驗場、年輕圈層的連接器。對于頭部自主品牌，布局完整硬派產品矩陣是必答題，“風味”越野看似沒有鐵骨錚錚的一面。

但長遠來看，隨著新能源技術持續迭代，消費者對于傳統SUV的需求見頂，這一市場的潛力還有待后來者繼續挖掘。就像最近一直處在流量中心的神行者8這樣的車型，相對所謂的硬核穿越輸出，擁有全場景適用的能力才是王道。