街上那些穿紅色制服的騎手還在跑單。可去年那陣鋪天蓋地的聲勢,已經看不見了。京東去年高調殺進外賣賽道,多少人以為美團和餓了么要慌了。
結果一年過去,熱鬧散場,賬本上的數字讓所有人都倒吸一口涼氣。這場仗打得到底值不值,業內吵翻了天。
先說說這筆錢。從2025年二季度開始砸錢,到2026年初緊急收手,前后一年多,京東在外賣這塊燒掉了557億。這些錢不是虛的,是補貼用戶的紅包,是給騎手發的工資,是倉配的支出。
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每一筆都看得見摸得著。這學費交得真心貴,貴到能讓任何一家上市公司心疼好幾年。2010年,京東在全國瘋狂建倉建庫,業內笑話他傻。最有名的那段評價來自馬云。
一段飯桌上的錄音流了出來,他說京東模式將來是個悲劇,十年后中國一天要送三億個包裹,得雇一百萬人才能送完,誰碰京東誰死。后來馬云專門道歉,說是私下吹牛,對劉強東不公平。
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時間給了答案。京東物流變成了京東最厚的那堵墻。沒有自營配送,B2C這條賽道根本走不到今天。
如今京東員工接近90萬,離當年馬云說的百萬門檻只差一步。公司不光轉得好好的,送貨速度還越來越快。
這種模式確實重,跑不快,可也沒人推得倒。自建物流的苦只有干過的人知道。2008、2009年倉庫缺口大,一個月要招上千號人。
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京東那時候名氣還小,倉庫又偏,招人特別費勁。招聘會、貼小廣告、刷墻、找勞保部門要人,啥招都使過。
好不容易招來一兩百號年輕人,第二天到庫房一看條件,呼啦走一大半,太常見了。2010年劉強東直接拍板,所有員工全部直招,廢掉勞務派遣。
福利統一,從那時候起,所有快遞員都按實際工資基數足額交五險一金。這個細節放今天看也很難得。
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北京京東快遞員稅前過13000的,公司就按13000交社保。到2024年底,已經有1200多名一線員工在京東光榮退休。
正因為有這種重資產的底氣,京東相信外賣也能啃下來。其實本地生活這塊,京東布局已經十幾年了,2013年和太原糖酒便利店合作做物流點。
2015年京東到家上線,主打兩小時送達,同年8月花42億入股永輝超市10%股份。2016年4月京東到家和達達合并,達達當時號稱有130萬注冊眾包騎手。
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后面的步子越走越快,2023年京東到家的即時零售業務統一改名小時達。2024年5月,小時達和京東到家整合成京東秒送。
2025年3月,京東外賣正式上線。同年4月,京東以每股2美元把達達全部私有化,從納斯達克退市,變成京東全資子公司。
這條線一步步拼,路徑其實很清楚。2025年4月21日,劉強東穿上京東外賣那身紅制服,親自上街送了一回外賣。
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這話和小米雷軍當年的說法幾乎一字不差。仗一開打就停不下來。美團、抖音、淘寶閃購全被拉下水,整個即時零售賽道燒得通紅。
京東紅衣騎手以肉眼可見的速度鋪到全國主要城市,訂單量躥得快,燒錢速度也躥得快。
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2025年10月,京東物流花2.7億美元把外賣騎手團隊從集團手里接過去,原達達事業部改名本地生活服務事業群,不再獨立做外賣。
代價擺在那兒。2025年京東全年營收1.3萬億,利潤只有196億,差不多只有阿里同期的十分之一。市場份額上,高盛和摩根大通給出的測算大約在10%上下,也有機構認為更低。
作為新玩家,10%已經不算差,但和當初砸下去的錢相比,性價比就不太好看了。
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人力賬本更嚇人。2025年京東人力支出1572億,平均每天給員工花掉4.3億。這個數字比絕大多數中國上市公司全年總營收還高。
截至2025年底,京東體系員工總數超過90萬,一年凈增23萬,增量基本全來自外賣業務。京東還宣布未來五年投220億,給一線小哥建15萬套保障房。
到了2026年一季度,京東果斷踩了剎車。這波瘦身在業內評價不低,被認為是近年來最理性的一次決策。
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核心零售業務的利潤率立馬回升,資本市場也給了正向反饋。從年初到現在,外賣擴張明顯放緩,騎手招募回到合理節奏,補貼力度大幅下調。
能在關鍵時點叫停,避免更大失血,這份魄力不是每家公司都有的。
回頭看這場敗局,問題出在底層邏輯上。
京東的211限時達靠的是前置倉和計劃式調度,外賣講究的是30分鐘內分秒必爭的隨機調度。兩套系統的底子完全不同。
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哪怕品牌夠硬、騎手夠拼,也很難在美團深耕十幾年的密度網絡里撕出一塊地盤。這不是砸錢能解決的事,是產業基因的事。
2026年這個時點回頭看,互聯網行業早就告別了流量躺漲、燒錢換未來的好日子。存量市場里,每一分投入都得算賬,每一次跨界都得掂量清楚。
京東的故事給同行提了個醒:再厚的城墻也只能守住自己那塊地。500億不是小數,夠建好幾座超大型物流基地,夠給幾十萬員工發一年工資。
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真正能走遠的企業,懂得守住自己的看家本領,耐著性子把基本盤做扎實。京東的供應鏈、倉配體系、自營模式,依然是這家公司最值錢的東西。
丟了這些去追外面的風口,得不償失。這場外賣大戰給所有中國企業敲響了警鐘——風口年年有,可只有守得住核心、扛得住周期的,才能真正走到下一個十年。
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