山東
我有個朋友在天津港做了十幾年平行進口車，前兩天晚上給我打了個電話，聊了半個多小時。他跟我說他現在每天上班第一件事就是站在辦公室外面的平臺欄桿前往外看。對面那片人工湖旁邊的空地，六年前他租下來一年花了二十萬，還得托關系。現在呢，免費給人停車連個車影兒都沒有。
不光是這塊空地。太平洋汽車城幾千平的展廳大門緊鎖好幾年了。森揚國際汽車城，天津港最大也是最老牌的平行進口車平臺，現在勉強撐著。有些倉庫門口都長草了，裝修得锃光瓦亮的展廳人去樓空，就剩墻上的裝飾畫還在那兒掛著。
我聽著心里真不是滋味。
你要是沒見過天津港最火的時候，你就不知道現在這落差有多大。2021年那會兒倉庫里堆的全是剛從船上卸下來的奔馳大G、豐田酷路澤、雷克薩斯LX570，物流板車一輛接一輛排隊進出，車商拿著手機不停接單，一臺百萬級的豪車從到港到賣出去快的時候也就三四天。
乘聯分會剛出的數據，今年4月全國進口汽車只進了兩萬七千輛，跟去年比跌了33%。奧迪4月份暴跌64%，前四個月累計跌了一半。沃爾沃跌62%。保時捷更慘，2022年一年還能賣九萬多輛，到2025年就只剩四萬多輛了，今年還在往下掉。
天津平行進口流通協會的數據，巔峰時期天津港一年申報進口超十三萬輛。2023年全年只申報了四萬五千九百一十六輛，賣了三萬九千二百九十五輛。到了2024年協會連數據都不公開了。有車商估算今年能賣個一萬多輛就不錯了。
縮水了九成。
我那朋友跟我說當年最瘋的時候，一輛豐田蘭德酷路澤頂配版終端賣到一百一十萬到一百二十萬之間，新款上市加價五萬到三十萬是常態，加完價還得排隊一到三個月才能提車。奔馳SL43新款指導價一百八十萬，加價提車，不加價連門兒都沒有。那時候稍微有點規模的經銷商一個月凈利潤輕松過百萬。
現在呢。豐田蘭德酷路澤主流配置版本報價七十到八十萬，比最高點跌了將近四成。奔馳SL43賣一百三十多萬，賣一臺虧四五十萬。奔馳S500低配版幾個月跌了二十多萬。以前加價都搶不著，現在降價都沒人搭理。
有人說是新能源車便宜國產車性價比高。我覺得這話只說到一半。
真正的問題出在哪兒，我琢磨了好幾天，后來我那個朋友一句話把我點醒了。他說現在來找他的老客戶很多都在問國產的9系車。理想L9、問界M9、極氪9X這些五十萬以上的大型SUV，銷量排行榜上已經把那些傳統豪華品牌壓在底下了。
今年5月國內四十萬以上車型銷量榜，蔚來ES8排第一，月銷破萬。五十萬的蔚來ES9交付4天就賣了三千多臺。
這什么概念。說明國產車已經不再只是便宜替代了。過去豪華車的標準是發動機排量、是車標、是進口身份，現在老百姓看的是智能座艙、是輔助駕駛、是空氣懸掛、是全家人的乘坐感受。這些東西國產新能源旗艦做得比進口車好得多。
我那朋友說有個做企業的老哥，以前開的是路虎攬勝，去年換了一臺國產新能源，跟他說了句話我印象特別深：以前開車是為了讓別人看我，現在開車是為了讓自己舒服。
這話說得太透了。
天津港失去的不是幾款車的銷量，是中國消費者對進口豪車那種天然的仰望。以前大家覺得進口的就是高級的，現在越來越多人相信豪華可以由國產車自己定義。
我那朋友現在也開始轉型了，專門拍國產9系車的短視頻。他說以前是把國外的車倒騰到國內賣，現在是把國產車倒騰到國外去賣。上個月他合伙人就在中東，把國產9系平行出口給以前給他們供貨進口車的經銷商。
三十年河東三十年河西，這話一點兒不假。
當然平行進口車也不會完全消失，一些小眾的個性化的車型比如道奇地獄貓摩根這種限量版的還是有人買。但那種靠信息差靠進口光環靠身份溢價賺錢的時代確實一去不返了。
說到底天津港的冷清不只是市場周期的波動，也不只是新能源對燃油車的沖擊。它是一個時代的結束。那個靠進口兩個字就能多收幾十萬溢價的時代結束了。
我自己開車二十多年了，日系德系美系都開過。你要問我現在的感受，我就一句話，國產車做得好對咱們老百姓是好事。進口車不是不能買，但你得讓它回到它本來該有的價格上去。一個車值多少錢就該賣多少錢，不該因為它從哪兒來的就多掏幾十萬。這不就是市場本來該有的樣子嗎。
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