董秘回復資質合法有效 “內斗”疑云下，眾泰汽車何時復產？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】近日，“8家汽車企業移出車企名錄，整車生產資質被凍結并永久失效”的消息，喚醒了市場對眾泰汽車的關注。原因在于，它在相關消息的名單中。不過，事情出現了“反轉”。

此前，有投資者在互動平臺向眾泰汽車提問，工信部2026年6月6日更新《道路機動車輛生產企業名錄》，包括眾泰汽車等8家老牌車企已移出目錄、喪失整車生產準入資質，請問該消息是否屬實。

6月16日，眾泰汽車董秘回復：眾泰汽車是工信部《道路機動車輛生產企業名錄》內企業，公告目錄序號149，資質合法有效。據了解，上述消息中的8家車企，包括一汽夏利、華晨自主、眾泰、獵豹、力帆、華泰、北汽銀翔（幻速）、老海馬等均早已處于停產、半停產狀態，眾泰也不例外。

根據眾泰汽車2025年年報內容，報告期內眾泰汽車整車業務暫未復產，僅完成少量海外訂單整車發運，未開展規?；嚿a。眾泰汽車的回復，雖打消了外界對其是否還有整車生產資質的猜疑，但并無法解決實際問題。

更何況，暫未復產的眾泰，似乎還陷入了“內斗”中。這幾經波折的老牌民營車企，在新的時代是否有煥發第二春的機會？

復產遙遙無期，又陷“內斗”漩渦 眾泰前路未知

盡管眾泰汽車對喪失整車生產準入資質有了明確的回復，但這并不意味著眾泰汽車沒有相關風險。根據《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》，連續2年年均乘用車產量低于2000輛，即納入“特別公示”名單，公示期滿整改仍不合格則撤銷資質。

也就是說，想要毫無懸念地保留生產資質，多生產、多賣車是必要的。而眾泰汽車目前并不具備這樣的能力。2020年財務危機爆發后，深陷泥潭的眾泰汽車進入重整程序，此后主營業務長期停滯。根據眾泰汽車2025年年報，當期眾泰汽車虧損為3.67億元。

財報中，眾泰汽車解釋，業績虧損的主要原因是，因歷史遺留問題，汽車整車業務基本處于停工狀態，為維持公司基本框架、推進整車業務復工復產計劃，公司仍需承擔必要的管理費用、財務費用等剛性固定支出，同時公司計提資產減值準備等因素，因此整體業績虧損。

值得關注的是，眾泰汽車“喪失整車生產資質”也并非純粹空穴來風。根據眾泰汽車第九屆董事會2026年度第五次臨時會議決議公告，董事會雖審議通過《關于全資三級子公司注銷生產地址的議案》（湖南江南汽車制造有限公司），但9名董事中有兩位投出反對票。

其中，董事鐘雨菲投反對票的理由為，汽車生產資質稀缺且無法恢復，注銷產能會永久喪失當地主體、政府資源，徹底失去后續復產可能，因此對此表示反對。同時，審議該議案過程中，還有一位董事投出棄權票，董事許明哲投棄權票的理由是，認可注銷有一定必要性，但考量生產地址的潛在發展價值，最終選擇棄權。

而更大的分歧，在于更換董事長。《關于免去韓必文先生董事長職務的議案》與上述議案一同擺上桌，結果是同意3票，反對6票，棄權0票，審議未通過。也因此，董事會無需審議《關于選舉鐘雨菲為新任董事長的議案》。

其中，董事韓必文、董事LEE JIAN、職工代表董事呂婷婷、獨立董事麻艷鴻、獨立董事王彥明、獨立董事崔曉鐘對《關于免去韓必文先生董事長職務的議案》投反對票。

理由為：經營穩定層面：當前零部件、整車業務有序推進，頻繁人事變動將削弱團隊凝聚力、打亂經營節奏，破壞來之不易的發展局面；治理與人選層面：本屆董事會履職未滿一年，現任董事長履職勤勉、全力推進自主造車工作，無重大違規行為，且暫無合適替代人選；董事長更迭會降低治理效率，戰略分歧應通過溝通協商解決。

復產復產復產，找錢找錢找錢……

整車業務基本停滯的背景下，眾泰汽車的主要收入來源已經變成了汽車零部件和門業。

但眾泰汽車對整車業務復產有極深的執念，據眾泰汽車2025年年報，報告期內，公司以復工復產為核心工作，并加快新能源車型研發與平臺布局，為后續整車業務規模化復產及新能源轉型奠定基礎。眾泰汽車還強調，由于目前仍處于復工復產階段，2025年度營業收入主要來源仍為汽車配件和門業的收入，此情形具有階段性和特殊性，并不構成主營業務的實質變化。

關于2026年的發展戰略，眾泰汽車也提到，2026年，公司將堅持聚焦主業、低成本運營、快速復產、海外優先的總體思路，以模具、沖壓件為現金流支撐，以整車復產與新能源車型落地為長期方向。而進入2026年，眾泰汽車事實上也一直在為復工復產找錢，比如上述提到的《關于全資三級子公司注銷生產地址的議案》。

相關公告中，眾泰汽車表示，本次注銷近幾年無實際運營的江南制造生產地址，是公司集中資源保障核心生產基地穩定運營，主動收縮非核心區域布局戰略的一部分。公司通過關停低效及非必要分子公司生產地址、處置閑置產能、優化組織架構、精簡人員配置等措施，大幅壓降剛性成本，改善現金流狀況。同時公司將獲得補償款人民幣1億元，用于正在推進的新產品開發，加速產品投放和產線升級改造。

在此之前，眾泰汽車股份有限公司還注銷了眾泰制造大冶分公司，理由基本與注銷江南制造生產地址類似，且也獲得補償款人民幣1億元。值得關注的是，2026年，眾泰汽車在復工復產方面也有所成就，3月18日，眾泰汽車全資子公司浙江深康汽車車身模具有限公司舉行了復工復產暨啟動儀式，正式恢復生產經營。

此外，6月12日，眾泰汽車還發布公告稱于近日與重慶兩山建設投資集團有限公司、重慶兩山建設開發有限公司達成和解，并簽訂了《債務和解協議》。相關和解款項的分期償付除了有利于緩解公司短期資金壓力，更重要的是讓眾泰汽車可取回之前被法院強執拆除的總裝生產線及設備。眾泰汽車提到，該部分資產有助于永康基地的復工復產。

但目前來看，仍沒有眾泰汽車恢復整車生產的時間節點，甚至沒有相關的支撐。這家老牌民營車企，還能否再次抬頭？