這7條高鐵，有望新增納入國家“十五五”鐵路規劃！

目前國內新增高鐵審批門檻高、新建高鐵放緩已是大趨勢，加上大量原本已列入十四五鐵路規劃而沒有開工的線路將整體結轉至十五五鐵路網規劃。因此，預計納入該規劃的新增高鐵并不多，但從公開信息來看，預計以下7條高鐵有望以建設或研究項目納入其中。

需指出的是，這些線路為小編個人觀點，僅供參考，還需以最終發布的十五五鐵路發展規劃文本為準。

滬甬跨海通道示意圖

滬甬跨海通道是長三角一體化的標志性超級工程，2026年國家十五五規劃綱要已明確提到推進該工程，這也為納入十五五鐵路發展規劃提供了權威的上位依據。并且上海、浙江兩地十五五規劃也同步將其列為計劃開工項目。

該項目具有跨海超級工程、國家級港口聯動通道雙重戰略屬性，獨特的路網價值會大幅提升納規優先級。從最新的規劃方案來看，線路從慈溪跨海至上海奉賢登陸，接入在建上海東站，遠期連通上海南站，可填補杭州灣東部直連鐵路空白。

昌福廈高鐵是我國八縱八橫高鐵網京港臺通道的組成部分，目前南平市在公開報道中表示項目已納入我國《現代綜合交通運輸體系發展“十五五”規劃》，這也意味著其進入國家十五五鐵路規劃也已板上釘釘。另外，江西、福建兩省的十五五規劃也都明確提到推進該高鐵，甚至開工。

從需求來看，福州與南昌之間通行依賴時速200公里的昌福鐵路，該鐵路客貨混跑且時速偏低，兩個省會之間缺少順直高標準高鐵通道。

秦沈高鐵二通道是東北進出關沿海主通道擴容重要工程，2026年發布的遼寧省十五五規劃綱要已將其列為全省優先級最高的新建鐵路項目。

這條高鐵的建設可分流既有秦沈客專的壓力，因為既有秦沈客專運行時速也就200公里左右，并且是普高混跑，運力緊張。建成后，可承載環渤海經濟圈互聯互通、東北陸海新通道兩大戰略功能。

贛龍廈高鐵示意圖

贛龍廈高鐵為我國八縱八橫廈渝高鐵通道的組成部分，但現有的贛瑞龍鐵路設計時速僅200公里，屬于渝廈通道的瓶頸段，并且受既有技術標準限制，該線路不具備提速至250公里/小時及以上的條件。

總體來看，其具有補強八縱八橫高鐵主通道的作用，但由于目前既有鐵路運力還并不飽和，這些年沿線省份雖在積極爭取納入其中，但預計即使進入其中，也大概率是屬于研究項目。

萊蕪至臨沂高鐵是山東省十五五規劃綱要明確爭取開工的重點區域性高鐵，定位為濟萊高鐵南延工程，排在山東所有爭取開工線路的第一位。

該高鐵對山東來講有個非常大的作用是，能夠打通濟萊高鐵“斷頭”路，并形成濟南南下連接京滬二通道的新高鐵通道。

可以說，萊臨高鐵有補齊路網空白的作用，同時地方推進意愿強烈、工程實施難度偏低，有望順利納入十五五鐵路規劃。

寶漢巴高鐵示意圖

寶漢巴高鐵包含寶雞至漢中、漢中至巴中段，是陜西、四川兩省希望推進的重點儲備項目。從這些年向上爭取來看，結果比較理想，有望納入我國十五五鐵路發展規劃的規劃研究項目。

目前，關中寶雞至川東北巴中、南充無直達高鐵，需要繞行，若可建設可對接已通車的巴南高鐵，形成寶雞—漢中—巴中的完整縱向通道。

南陽至十堰高鐵是南信合高鐵西延方案的有力競爭者，相比于商洛至南陽方案，從這些年向上爭取結果來看，反饋更為積極、理想，預計以研究項目納入規劃的概率較大。

目前南陽前往十堰高鐵需繞行襄陽，隨著今年西十高鐵的建成，以及未來南信合高鐵的建設，長三角至關中仍需繞行武漢，通行效率偏低，若南陽至十堰高鐵建設，可打通合肥經南陽直達西安的順直通道，分流鄭州、武漢干線高鐵客流壓力。

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