NASA月球基地加速起飛，新一代月球車“飛馬”正式選定

又一批重大月球探測合同浮出水面，這次主角輪到月球車。

“飛馬”（Pegasus）

2026年5月到6月這短短幾周里，圍繞月球基地的政策、大額合同以及產(chǎn)業(yè)大整合動作密集涌現(xiàn)。隨著NASA明確加速建立人類永久月面前哨站，月面基礎(chǔ)設(shè)施已不再是科幻想象，而是變成了真實的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)場。而剛剛被正式選定為月球車方案之一、由美國初創(chuàng)公司 Lunar Outpost 提出的“飛馬”（Pegasus），則是這場產(chǎn)業(yè)變局中最具風(fēng)向標的產(chǎn)物。

01 為何必須選它——南極太特殊了

南極是所有國家爭奪月球制高點的重中之重。NASA認定南極“是月球上最具戰(zhàn)略和科學(xué)價值的地區(qū)之一”。這是因為南極部分山脊能獲得近乎連續(xù)的日照，有利于太陽能供電；而鄰近的永久陰影隕石坑里，藏著可以在月球長期生存與開采的關(guān)鍵——水冰。

南極

然而，南極地表環(huán)境極其惡劣。隕石坑內(nèi)部的溫度可低至零下246攝氏度，陽光照射的表面則會達到121攝氏度，溫差接近367度。此外，月球還布滿鋒利且?guī)Цg性的月塵，傳統(tǒng)設(shè)備根本扛不住。應(yīng)對這種極端環(huán)境，成為所有月球車最硬的門檻，每一家入局的公司都必須拿出真本事。

02 競爭格局一周內(nèi)洗牌——原定三進一變成雙保險

而在2025年下半年，月球車的競爭格局還完全是另一幅景象。

當時，NASA向三家商業(yè)公司授予了數(shù)千萬美元用于月球車概念的初步設(shè)計工作，三強分別是直覺機器（Intuitive Machines）、Lunar Outpost 和 Astrolab，它們都進入競標決賽圈。當時按照預(yù)算緊張的判斷，大多數(shù)分析認為NASA最后“只夠資助一家公司”，三強爭霸最終只會有一家勝出。

阿爾忒彌斯2號

變化發(fā)生在今年年初。2026年4月“阿爾忒彌斯2號”成功搭載4名宇航員完成近52年來的首次載人繞月飛行，全球公眾和商業(yè)界對載人登月的關(guān)注度被拉回高位。在高關(guān)注度與新阿爾忒彌斯架構(gòu)推動下，NASA局長賈里德·艾薩克曼緊急調(diào)整策略，直接推倒傳統(tǒng)“花好幾年搞單一先進月球車”的思路，不再三選一，而是直接同時選擇兩家供應(yīng)商：Astrolab 獲2.19億美元、Lunar Outpost 獲2.2億美元。

在短短幾周時間內(nèi)，三進一變成雙保險，月球車的整體供應(yīng)鏈一下子從“押注模式”變成了“并行開發(fā)模式”。Lunar Outpost 此前出局邊緣的 Eagle 方案并沒有直接獲勝，取而代之的是快速轉(zhuǎn)型為更緊湊、更快部署的“飛馬”。原計劃發(fā)射的 Eagle 被調(diào)至2030年左右，而在2028年前快速登場的則是更小、更輕但同樣耐干的“飛馬”。

Lunar Outpost 副總裁 Michael Moreno 在科羅拉多斯普林斯太空研討會上說道：“我們的激動之處在于時間表加快了，這意味著設(shè)計一款稍小但能更快著陸的車型”。聯(lián)合創(chuàng)始人 AJ Gemer 補充道：“我們并非從零開始，而是建立在我們多年探月任務(wù)經(jīng)驗和自動駕駛測試基礎(chǔ)上，所以才能在短時間內(nèi)響應(yīng)如此顛覆性的需求變更”。

03 合同背后：從陸戰(zhàn)單品到系統(tǒng)整合的能力躍升

6月2日，另一個重磅整合案例上演——Voyager Technologies 宣布以最高3億美元收購月面著陸器公司 Astrobotic。后者是月面貨物輸送的重要節(jié)點，還將執(zhí)行“月球基地二號”任務(wù)，運送超過1100磅物資與 Astrolab 的 FLIP 漫游車至南極。Voyager 董事長兼 CEO Dylan Taylor 放話：“我們正在構(gòu)建讓美國永久駐月成為現(xiàn)實的基礎(chǔ)設(shè)施”。

類似邏輯也體現(xiàn)在 Lunar Outpost 的供應(yīng)鏈上。除了 NASA 2.2億美元主合同之外，Lunar Outpost 近期還完成了一輪3千萬美元的 B 輪融資。出資方包括 Industrious Ventures、Type One Ventures、Eniac Ventures、Promus Ventures 以及 Reliable Equity 等。這次融資在5周內(nèi)就迅速關(guān)閉，速度遠超之前種子輪和 A 輪的四到六個月周期。CEO Justin Cyrus 在融資發(fā)布時表示，他們從第一天起就在打造面向太空新經(jīng)濟的移動和機器人根基，未來將建設(shè)包括能源、通信、居住艙和起降坪在內(nèi)的全套基礎(chǔ)設(shè)施。

Lunar Outpost 的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略有一個關(guān)鍵角色——通用汽車（GM）。GM 不僅為“飛馬”供應(yīng)電池技術(shù)，還把電動車悍馬 EV 平臺的部分設(shè)計經(jīng)驗用到了 Eagle LTV 上，并負責底盤與懸掛組件。而固特異則提供耐極端環(huán)境的月面輪胎，進一步將傳統(tǒng)輪式交通工具的工業(yè)經(jīng)驗直接遷移到了月球車上。

04 技術(shù)迭代：不得不提的引擎與兩輪真人實測

如果說簽約與大額合同是前臺信號，那么數(shù)字孿生才是這次 Lunar Outpost 能快速迭代的技術(shù)秘密武器。

NASA 突然修改需求時，Lunar Outpost 急需在原本的大尺寸 Eagle 基礎(chǔ)上大幅縮小車輛體積、重量并提前交付。一般人理解這種迭代需以年為周期，但 Lunar Outpost 采用的是高保真數(shù)字孿生加多物理場仿真。通過這套數(shù)字化模型體系，公司快速制造了兩臺1:1原型車，并完成了兩輪包含真人宇航員參與的實地測試。

約翰遜航天中心

在約翰遜航天中心的主動響應(yīng)重力卸載系統(tǒng)（ARGOS）測試設(shè)施上，宇航員們穿著完整的月面服，駕駛月球車進行模擬月面低重力環(huán)境測試。這些測試覆蓋駕駛手感、界面控制、科學(xué)載荷部署和緊急救援多個維度，讓真實的宇航員直接提供反饋。

AJ Gemer 提到，月球南極整車所面臨的環(huán)境工況是“整個太陽系中工況最為嚴苛的環(huán)境之一”，要求機械與電子系統(tǒng)適配溫差巨大的。因此，“飛馬”配備了一整套自主熱管理系統(tǒng)，即便宇航員親自駕駛車輛時，系統(tǒng)也會自動恒溫運行。同時它具備自動駕駛、宇航員駕駛和地面遠程操控三種模式，并可進行月面實時畫面直播，能讓地面科學(xué)團隊和公眾同步看到探測進程。

相較阿波羅時代的月面車一共行駛 90.4 公里，新一代 LTV 的總行駛里程目標是前者的 100 倍。兩款車型在月面至少可運行一年。

而通用汽車此次為月球車提供的電池技術(shù)，是另一個必須關(guān)注的點。GM 所研發(fā)的新型月面電池系統(tǒng)不僅要承受 -334 華氏度的月夜低溫，還要應(yīng)對極端溫差。Lunar Outpost 與 GM、Goodyear 及 Leidos 聯(lián)合開發(fā)的 Eagle 與“飛馬”，本質(zhì)上是汽車制造業(yè)巨頭、輪胎巨頭、國防服務(wù)商與新興月球基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)的一次“太空產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”實戰(zhàn)考驗。

05 綜合產(chǎn)投邏輯越發(fā)清晰：NASA 為民間企業(yè)打下“月球經(jīng)濟第一塊磚”

除了大額月面交通服務(wù)合同，NASA 還同步放出了多家 CLPS 任務(wù)訂單。例如直覺機器獲1.804億美元將7個科技載荷和澳大利亞月球車及藍色起源旗下 Honeybee Robotics 技術(shù)送上月球南極；藍色起源也拿到了 CLPS 下將 VIPER 月球車送往南極的價值2.34億美元的合同。

NASA

一句話：NASA 正以前所未有的力度將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)派發(fā)給民間公司。以前的阿波羅時代，美國政府自建一切；現(xiàn)在 NASA 付錢買服務(wù)，要求商業(yè)伙伴“按指標交付”，旨在觸發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈正向循環(huán)。

月球車合同總額并不巨大，但整個月球基地計劃將在2030年代前累計投入超過400億美元額外資金。多家航天資本分析機構(gòu)直白地指出，月面移動、物流、通信、表面基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)從構(gòu)想變成了活躍的工業(yè)類別。

06 月球產(chǎn)業(yè)背后是看不見的洗牌——頭部集成正加速

越來越多的線索表明，月球生態(tài)圈正在從散點式的技術(shù)協(xié)議，朝垂直整合式工業(yè)平臺轉(zhuǎn)變。Voyager 收購 Astrobotic 后，將持有從月面著陸、送貨、供電、可擴展居住艙到月塵抑制涂層、原位資源生產(chǎn)等一條龍能力。Lunar Outpost 及其融資所構(gòu)建的能源+通信+移動+棲息地整套能力，同樣是另一種集成平臺。

Lunar Gateway

而且值得注意的是，原“月球門戶”（Lunar Gateway）軌道空間站項目已于2026年3月被取消，NASA 把資源轉(zhuǎn)向更直接的月面計劃。這進一步提高了月球表面基礎(chǔ)設(shè)施——包括車輛、貨運、能源、棲息地在內(nèi)的緊迫性與優(yōu)先級。

在經(jīng)歷激烈競爭、出價、快速原型和高強度測試后，Lunar Outpost 和競爭對手仍要在2032年前挺過數(shù)輪半永久月面載荷驗證和實際載人登陸測試。一方面他們要保證月球車在 -246℃ 的南極冰封坑道和熾熱日照區(qū)的極端工況下正常運行，另一方面要應(yīng)對藍色起源作為運送著陸器供應(yīng)商自身測試爆炸等不確定性風(fēng)險。這是當今太空服務(wù)供應(yīng)鏈真實而且殘酷的現(xiàn)狀，也是任何從事航天工業(yè)的公司必須面對的常態(tài)。

07 寫在最后：機遇還是泡沫，一切取決于最底層執(zhí)行

不可否認，月球基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)進入密集的資本與任務(wù)釋放窗口。但市場真正買賬的標準還是兩個字：落地。

月球車能否在2028年的 Artemis 載人任務(wù)前順利登月，屆時月球表面機器人、無人機和后勤體系能否實際運行，才是檢驗這一輪“月球經(jīng)濟”泡沫與趨勢的分水嶺。太空領(lǐng)域的資本市場不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)可以燒錢講故事——進入外太空的每一公斤，都是真金白銀和硬實力的較量。

Lunar Outpost 聯(lián)合創(chuàng)始人 AJ Gemer 對“飛馬”的承諾是“以此前阿波羅計劃無法實現(xiàn)的方式，大幅延伸人類在月面活動的范圍和持續(xù)時間”。但如果這家公司真的做到這一點，那一方面會為私營企業(yè)參與超大型星際基礎(chǔ)設(shè)施樹立標桿，另一方面也會把月球南極的競爭推到前所未有的白熱化階段——大國角力、商業(yè)巨頭、跨界供應(yīng)鏈的結(jié)合，將在十年內(nèi)迅速改寫我們對地外開發(fā)的一切既有認知。

十年后當我們回看 2026 年這一輪密集的合同與整合，可能會發(fā)現(xiàn)：真正改變游戲規(guī)則的，不是某一個單項任務(wù)，而是這段時間里商業(yè)太空工業(yè)被倒逼出來的——最狠的速度，和最強的工業(yè)協(xié)作。

互動討論

如果月球基地真的在 2030 年前半永久駐留，你認為：
1）月球車只是起步，真正引爆月球經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)品類會是什么？
2）私營企業(yè)大規(guī)模參與背后，你最擔心哪類執(zhí)行風(fēng)險——是資金斷裂，還是技術(shù)整合失敗？

歡迎在評論區(qū)寫下你的判斷，一起聊聊這個即將成真的“月球產(chǎn)業(yè)局”。