浙江
東大的新能源汽車生產版圖，正在發生新一輪的巨變。
最近啊，中國汽車工業協會公布了5月份國內新能源汽車的產量，總共是155.4萬輛，比去年同期大漲了22.4%。結合之前1到4月份的數據，今年前5個月，東大總共生產了584.1萬輛新能源汽車。
這么多的新能源汽車，主要都是哪些省市生產的呢？哪個省的產量又是蕞大的呢？
目前，5月份各個省的數據還沒有出來，不過從之前幾個月的情況來看，答案可能會顛覆你的認知。它既不是坐擁特斯拉超級工廠的老牌汽車城上海，也不是去年剛登上“新能源汽車第一省”寶座的安徽，而是之前并不怎么被人關注到的浙江。
今年1到4月份，浙江累計生產了接近50萬輛新能源汽車，超過了安徽（49.69萬）、上海（44.07萬）、江蘇（40.71萬）這些新能源汽車大省，成功拿下了全國第一。
熟悉汽車行業的朋友應該知道，這個成績的取得是非常不容易的。因為浙江并不是傳統的汽車制造大省，像什么新能源汽車產量前十大城市榜單上，也很少能見到一座浙江城市的名字。
事實上，浙江的新能源汽車產業是從去年才開始真正爆發的。在那之前，浙江的排名長期停留在全國第6、第7的樣子。
2025年，浙江一口氣生產了138萬輛新能源汽車，排名一下子躍升到了全國第三。
而到了今年3月，浙江又更進一步，以33.9萬輛的累計產量，反超安徽和上海，第一次開始領跑全國。
那么問題就來了，過去這一年，浙江的新能源汽車產業，到底是吃了什么大力丸，怎么就突然爆發了呢？
要說這背后的原因啊，主要還得歸功于浙江兩大汽車品牌吉利和零跑。而這兩大車企的爆發，也代表了浙江新能源汽車產業崛起的兩種不同路徑。
先來說吉利。大家知道，吉利是一個從燃油車起家的老車企。但是現在，吉利新能源車的產量已經超過了公司全部產量的55%。公司旗下擁有極氪、領克、銀河等八九個新能源汽車品牌。
去年，光是在浙江的工廠，吉利就生產了將近80萬輛的新能源車，撐起了浙江新能源汽車產業的大半壁江山。吉利也因此成為傳統車企向新能源轉型的成功典型。
大家不要覺得這種轉型很容易啊，我們去看像北京、長春這些傳統的汽車重鎮，之所以在新能源汽車時代逐漸掉隊。歸根到底就在于，當地的本土車企，像北汽、一汽，新能源車轉型的失敗，或者更準確地說，是轉型的遲緩吧。
說完了吉利，我們接著來說零跑。提到造車新勢力啊，很多人首先想到的可能是蔚小理，但其實，信奉“好而不貴”理念的零跑，才是那個銷冠王。
2025年，零跑總共賣了59.6萬輛車，其中出口67000多輛，兩項數據在所有造車新勢力當中，全都穩居第一。而剛剛過去的這個5月，零跑更是一口氣賣出了81569輛車，成為第一個單月銷量突破8萬的新勢力車企。
以至于前段時間德國總理默茨訪問杭州的歡迎午宴上，有人發現，寶馬董事會主席齊普策拉著零跑創始人朱江明聊得那叫一個不亦樂乎。至于原因么，其實去年的上海車展上，朱江明就曾透露過，原話是“零跑產品在海外賣得最好的區域就是德國。”
吉利的出口情況也和零跑差不多。在它們兩個的帶動下，今年1到4月，浙江新能源車的出口同比大漲85%。而旺盛的海外需求，又反過來穩穩地托起了兩家車企的月度產能。哪怕國內市場出現需求波動，浙江各地的新能源車工廠依舊滿負荷生產。而這也成為三四月份浙江產量持續沖高的重要推手之一。
當然，產量也不是你想沖高就能夠持續沖高的，背后靠的是，全省新能源汽車零部件產業集群的有力支撐。經過這些年的發展，浙江圍繞新能源汽車的核心零部件，已經形成了涵蓋電機、電控、熱管理、精密底盤以及車載電子等領域的完整產業集群。
目前，全省規模以上的汽車零部件企業，就有2500多家。2024年，浙江新能源汽車零部件產業集群的產值突破1萬億；2025年，又進一步增長到接近1.5萬億。這也使得，現如今浙江的整車工廠，零部件今天下單，明日就能到貨，絕對不會出現因為缺少配件而停工的情況。
所以說啊，今年1到4月，浙江的新能源車產量能夠登頂全國第一，絕不是什么短期偶然的月度爆發，而是多年產業深耕的必然結果。這里面，民營制造基因、龍頭產能持續擴張、出口高增長，再加上智能網聯賽道的紅利，共同構成了現在浙江造車的核心優勢。
那么大家來猜一下，5月份，哪個省的新能源汽車產量會是全國第一呢？是安徽、上海，還是浙江？未來，浙江會取代安徽等省份，崛起為中國新能源汽車第一省嗎？歡迎在評論區說出你的看法。
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