上汽集團(tuán)如何鑄就中國(guó)汽車工業(yè)“第一極”

從弄堂工廠里用榔頭敲出的“鳳凰”，到全球用戶接力的“智己LS9 Hyper”，上汽用70年時(shí)間，跑出了中國(guó)汽車工業(yè)的億級(jí)“馬拉松”。

編輯/張濤

2026年5月28日，上海北外灘世界會(huì)客廳，一輛智己LS9 Hyper緩緩駛向舞臺(tái)中央。這不僅是上汽集團(tuán)交付的第1億輛車，更是中國(guó)汽車工業(yè)史上首個(gè)“億級(jí)車企”的誕生。這一刻，上汽不僅刷新了單一車企的產(chǎn)銷紀(jì)錄，更將中國(guó)汽車工業(yè)的能級(jí)推向了全球第一梯隊(duì)。

從1958年第一輛“鳳凰牌”轎車的蹣跚起步，到如今旗下十余品牌橫跨燃油與新能源、覆蓋乘商全域的龐大盤子，上汽為何能率先撞線？這背后，是“合資反哺自主”的戰(zhàn)略定力、“全產(chǎn)業(yè)鏈”的體系韌性以及“全球化出?！钡那罢安季?。

· 從“榔頭造車”到“體系造車”的進(jìn)化論

上汽的“億級(jí)”之路，并非一蹴而就，而是中國(guó)汽車工業(yè)三個(gè)關(guān)鍵階段的縮影。

1958年，上汽前身的工人們用榔頭“敲”出了第一輛鳳凰牌轎車，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)轎車的空白。但真正讓上汽具備現(xiàn)代化工業(yè)能力的，是1985年與德國(guó)大眾成立中國(guó)首家轎車合資企業(yè)——上汽大眾。桑塔納（參數(shù)丨圖片）的國(guó)產(chǎn)化之路異常艱難，初期國(guó)產(chǎn)化率僅2.7%。上汽牽頭組建國(guó)產(chǎn)化共同體，硬是將國(guó)產(chǎn)化率提升至90%以上，為中國(guó)汽車工業(yè)建立了第一套現(xiàn)代化的零部件體系與質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。隨后與通用的合作及泛亞技術(shù)中心的建立，更是將“只造不研”變成了“聯(lián)合開發(fā)”，奠定了中國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)際接軌的基礎(chǔ)。

進(jìn)入21世紀(jì)，上汽意識(shí)到“市場(chǎng)換技術(shù)”的最終目的是培育自主能力。2006年，上汽收購羅孚技術(shù)后推出榮威品牌，打響了自主品牌沖擊中高端的“第一槍”。此后，寶駿、大通、五菱等品牌相繼布局，形成了覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)的自主矩陣。特別是2016年與阿里合作推出的全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，不僅創(chuàng)造了銷量神話，更引領(lǐng)行業(yè)從“造車”向“造智能終端”轉(zhuǎn)型，開啟了軟件定義汽車的新紀(jì)元。

面對(duì)新能源浪潮，上汽在2014年便率先啟動(dòng)了電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化及共享化的“新四化”戰(zhàn)略。近十年累計(jì)超1500億元的研發(fā)投入，構(gòu)筑了從芯片、電池到整車的技術(shù)護(hù)城河。第1億輛交付的智己LS9 Hyper，搭載全線控轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)以及與 Momenta 深度共創(chuàng)的 IM AD 智駕系統(tǒng)，正是上汽技術(shù)集大成的體現(xiàn)。2026年1-4月，上汽新能源車銷量達(dá)41.2萬輛，自主品牌占比近70%，證明其已成功從“合資依賴”轉(zhuǎn)向“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”。

· 全產(chǎn)業(yè)鏈體系力的“護(hù)城河”

在價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷的當(dāng)下，能率先突破1億輛，靠的不是單款爆品，而是“全品類+全產(chǎn)業(yè)鏈”的深厚體系力。

上汽旗下?lián)碛写蟊姟⑼ㄓ?、奧迪等合資品牌，以及榮威、MG、智己、五菱等自主品牌，覆蓋了從5萬元代步車到50萬元豪華車的全價(jià)格帶。這種“萬馬奔騰”的格局，使其能夠穿越不同經(jīng)濟(jì)周期，觸達(dá)最廣泛的用戶群體。無論是家庭首購、商用物流還是高端增購，上汽都有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品承接，這是單一品牌難以比擬的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

上汽不僅造整車，還培育了華域汽車這樣的零部件巨頭。從座椅、車燈到底盤模塊，上汽構(gòu)建了國(guó)內(nèi)最完整的零部件體系，確保了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與成本可控。同時(shí)，通過創(chuàng)新研究開發(fā)總院整合研發(fā)資源，避免了各品牌重復(fù)投入，實(shí)現(xiàn)了底層技術(shù)的共享與迭代。這種“整車帶動(dòng)零部件，零部件反哺整車”的閉環(huán)，是上汽能持續(xù)大規(guī)模交付的底氣。

· 從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”的全球影響力

1億輛的含金量，不僅在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的深耕，更在于海外市場(chǎng)的“再造一個(gè)上汽”。

上汽是中國(guó)汽車出海的“教科書”。從早期的產(chǎn)品出口（KD散件組裝），到建立海外基地（泰國(guó)、印尼），再到如今的“研產(chǎn)銷”一體化本地運(yùn)營(yíng)，上汽探索出了一條成熟的全球化路徑。MG品牌在歐洲已成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，MG4更是首款真正意義上的“全球車”。2026年1-4月，上汽海外銷量達(dá)45.9萬輛，同比增長(zhǎng)50.2%，連續(xù)多年蟬聯(lián)中國(guó)車企海外銷量第一。

上汽的全球化不僅是賣車，更是帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海。其布局的100余家海外零部件基地、自建滾裝船隊(duì)以及全球研發(fā)中心，將中國(guó)的制造標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案輸出到全球。這種“鏈主”擔(dān)當(dāng)，讓中國(guó)從汽車出口大國(guó)向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)了一大步。

· 中國(guó)汽車工業(yè)的“壓艙石”

上汽的1億輛，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)而言具有里程碑式的意義。

首先是通過桑塔納國(guó)產(chǎn)化，為中國(guó)培養(yǎng)了第一批現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)工人和供應(yīng)鏈體系。

再者是從合資技術(shù)引進(jìn)到自主正向研發(fā)，再到智電轉(zhuǎn)型，上汽的每一步都踩在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。

最終，其證明了自主品牌不僅能在中國(guó)市場(chǎng)與外資抗衡，更能以高端化、智能化的形象走向世界。

上汽集團(tuán)第1億輛車的交付，不是終點(diǎn)，而是新起點(diǎn)。它標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)已從“規(guī)模追趕”進(jìn)入“質(zhì)量領(lǐng)跑”階段。上汽用70年時(shí)間證明，真正的“億級(jí)車企”，不僅是數(shù)量的累積，更是體系韌性、技術(shù)厚度與全球視野的綜合體現(xiàn)。未來，隨著智電技術(shù)的進(jìn)一步爆發(fā)，上汽這艘航母將繼續(xù)承載著中國(guó)汽車的夢(mèng)想，駛向更廣闊的深藍(lán)。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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