有里有面 縱享競馳 | TYRE

如今的汽車市場，無論是燃油車還是新能源車，消費者對輪胎的要求都越來越高。在能夠瞬間釋放強大扭矩電機驅(qū)動的大環(huán)境下，提速性能這一指標早已僅僅成為一個時間數(shù)字，很難再喚起大家心底的激情。那么如今大家最關(guān)注車輛哪方面的性能呢？毫無疑問是制動安全、續(xù)航能耗、以及駕乘靜謐性。如何讓車輛在緊急狀況下平穩(wěn)站住，在日常行駛中跑得更遠、坐得更安靜，成為用戶選車、用車時的核心痛點。而輪胎，恰恰是對這三項指標影響最大的零部件之一。因此，越來越多的年輕用戶在關(guān)注愛車的同時，也開始仔細研究原廠配套輪胎的品牌與型號。

毋庸置疑，大家耳熟能詳?shù)闹T多輪胎品牌中，米其林是屬于頂流的存在。它有浩悅系列（PRIMACY）主打靜音與舒適，競馳系列（PILOT SPORT）主打運動與操控，可根據(jù)用戶需求分別應(yīng)對不同的使用場景。然而，如今無論是燃油車還是新能源車，用戶都希望在性能、舒適、節(jié)能之間找到更高維度的協(xié)同——這對輪胎提出了全新的挑戰(zhàn)。

作為輪胎品牌行業(yè)的標桿，米其林再次展現(xiàn)著其強大的研發(fā)實力：今年4月，全新推出了浩悅與競馳的5E系列。E=ENERGY，意味著在浩悅5與競馳5的優(yōu)秀基礎(chǔ)上，通過多項黑科技加持，實現(xiàn)了更出色的節(jié)能表現(xiàn)。

本篇文章，我們將通過給測試車輛換裝4條全新的競馳5E輪胎，來真實體驗“5E”各項黑科技帶來的實際改變。或許有人會以為我們自然要選擇一臺電動車進行測試——畢竟網(wǎng)絡(luò)上類似的電車輪胎測試已經(jīng)很多。但我們決定反其道而行之，選擇一臺燃油車。原因很簡單：根據(jù)官方資料，競馳5E“為燃油、混動及純電等多種動力形式的車型提供專業(yè)解決方案”。對于廣大燃油車車主而言，換裝競馳5E，同樣可以在保持運動屬性的同時進一步降低油耗、節(jié)省用車成本，同時提升靜謐性與舒適性。

正如你所見，我們選擇的測試車輛為標配19英寸輪圈的2026款寶馬3系轎車馬年版。大家都知道，寶馬品牌所采用的全部為缺氣保用輪胎，也就是我們俗稱的“防爆胎”，這種輪胎的胎壁相比普通輪胎更硬更厚，為的是在輪胎失壓時能夠撐住車身重量，防止輪胎瞬間塌陷，降低車輛失控的風(fēng)險。有些寶馬車主希望在原廠安全基準之上，進一步釋放車輛的運動性能與操作極限，因此會擇優(yōu)升級高性能輪胎。而本次我們選用了全新的競馳5E進行實地測試，換裝之后的駕駛感受會有哪些顯著的變化呢？讓我們結(jié)合競馳5E上的黑科技一一來看。

我們選擇的競馳5E輪胎尺寸為235/40R19，速度級別Y，承載級別96，這款輪胎首先從外觀看上去就充滿了觸手可及的高端質(zhì)感。就像德系三家豪華品牌“BBA”都有著自己專屬的設(shè)計語言一樣，米其林在競馳5E上繼續(xù)采用了看家的曜黑工藝，胎側(cè)從品牌標識到輪胎尺寸處全部被如天鵝絨般細致的黑色紋理覆蓋，觸感細膩。

更值得一提的是，如果你仔細觀察，本款輪胎的部分規(guī)格甚至在胎面溝槽底部也采用了同樣的絨面科技，將精致感延展至了大家平時很難關(guān)注到的溝槽，這就是輪胎中的豪華品牌——米其林的曜黑工藝。

輪胎上車后，這臺寶馬3系馬年版轎車的側(cè)身視感無疑更加出眾，通體啞光黑色的車身搭配采用曜黑工藝的米其林競馳5E輪胎，將它的豪華感與運動感展現(xiàn)得淋漓盡致。

觀感是一方面，輪胎最重要的賣點當然還是在抓地力與能耗之間協(xié)同發(fā)展。作為競馳5家族的新成員，競馳5E當然要在保持原有特性的基礎(chǔ)上滿足用戶對于出行效率提升的現(xiàn)實需求，黑科技也正是在此處展現(xiàn)。它采用了創(chuàng)新的雙胎面科技，即“一個胎面，兩種膠料”：胎面和地面接觸的核心區(qū)域采用的是高抓地膠料配方，配合衡壓科技，能夠保障出色的干濕地抓地力；而輪胎在滾動過程中最容易生熱的胎肩部分采用的是低生熱膠料配方，它能夠降低滾動損耗，提升節(jié)能效果。

對于如今“既要…又要…還要”的挑剔消費者而言，僅需這一款輪胎就可以實現(xiàn)干濕地出色的制動性能與更長的續(xù)航里程。

駕駛換裝了競馳5E的寶馬3系馬年版轎車在城市中穿梭，我著重關(guān)注了一下它與換胎之前的油耗數(shù)據(jù)對比。同樣的城市快速路加城市內(nèi)多紅綠燈路段，換胎前行駛60公里之后表顯油耗每百公里10.4升，而換胎后行駛100多公里后，表顯油耗降至每百公里7.2升。當然，這是兩種完全定位取向不同的輪胎之間帶來的油耗差異。據(jù)官方使用大眾途觀L在WLTC工況下的測試，裝配競馳5E輪胎相比競馳5輪胎的滿油行駛里程約多出18公里，幾乎相當于人們上下班單程的平均通勤距離，黑科技所帶來的“ENERGY”還是比較明顯的。

進入有著往復(fù)彎路的高速路引橋，我們這臺裝配競馳5E輪胎的測試車體現(xiàn)出了其出色的操控指向性，這得益于其輪胎覆蓋層采用了源自米其林的賽道黑科技——瞬時響應(yīng)技術(shù)，它由高強度聚酰胺和尼龍復(fù)合材料組成，即便我們以較快的速度通過這段有著連續(xù)彎路的引橋，車輛給我的感覺也不會發(fā)飄，且方向盤能夠精準地操控輪胎轉(zhuǎn)向，有如軌道車一般。當然這也離不開寶馬3系轎車與生俱來的運動底子，但輪胎在其中起到的作用同樣非常重要。另外，在濕滑路面上，第五代非對稱花紋設(shè)計通過加大縱向溝槽可將水有效引導(dǎo)至側(cè)向，再通過加寬橫向溝槽進行高效排水，依然能夠保持不凡的制動能力。

不過日常巡航時，在合適的胎壓下，當競馳5E軋過道路上的減速帶或者坑洼時，回饋到車內(nèi)的路感是輕柔的，仿佛在輪胎與路面之間裝上了一層海綿，這也讓寶馬3系馬年版轎車的行駛質(zhì)感更貼近5系轎車，對于后排乘客也能帶給更佳的舒適性。在高速路中的一段長波起伏路面，我們將車速提升至最高限速120公里/時，可以感受到車身在較快的速度下也產(chǎn)生了大幅的起伏，但競馳5E輪胎卻依然能死死粘住地面，加上寶馬出色的懸架韌性，這臺3系馬年版測試車輕松HOLD住了這種局面。我想對于日常行駛來說，這種路況就算是一種極限狀況了，競馳5E也帶來了極佳的應(yīng)對表現(xiàn)。

一段時間的主觀體驗下來，這款米其林競馳5E（PILOT SPORT 5 ENERGY）輪胎給我留下了非常深刻的印象。它不僅觀感出色，且延續(xù)了米其林PS系列在運動操控性能方面的優(yōu)勢，同時在靜音性、舒適性、能耗表現(xiàn)、接地質(zhì)感上都有了進一步的提升，可謂“有里有面”。對于寶馬3系這樣能夠兼顧日常舒適性的運動定位轎車，以及更多提速迅猛的中型電動轎車來說，競馳5E都是一套能夠兼顧駕駛樂趣與節(jié)能表現(xiàn)出色的輪胎解決方案。

除了在產(chǎn)品端有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，米其林旗下汽車售后服務(wù)品牌馳加如今在服務(wù)方面也在向行業(yè)推廣統(tǒng)一標準。剛剛過去的5月，米其林與馳加攜手中國經(jīng)營連鎖協(xié)會（CCFA）推出了《汽車后市場連鎖門店輪胎更換服務(wù)指引》，依托米其林深厚的技術(shù)積淀和馳加線下門店實操經(jīng)驗，推動行業(yè)服務(wù)從“經(jīng)驗驅(qū)動”邁向“標準驅(qū)動”，讓車主從選胎到換裝，全程享受標準化高品質(zhì)服務(wù)。