四川
韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，2026年1月至4月，全球電動汽車（含純電動、插混及混動車型）動力電池總使用量達到352.7GWh，同比增長13.8%。在行業(yè)整體保持增長的背景下，全球動力電池市場的競爭格局進一步分化，中國頭部企業(yè)的統(tǒng)治力持續(xù)增強，而日韓傳統(tǒng)電池巨頭則面臨嚴峻的市場份額收縮壓力。
數(shù)據(jù)顯示，中國電池企業(yè)在全球前十榜單中占據(jù)了七個席位，合計市場份額從去年同期的70.2%攀升至72.2%，進一步鞏固了其在全球供應(yīng)鏈中的主導地位。其中，行業(yè)龍頭寧德時代（CATL）繼續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，前四個月電池使用量達到141.4GWh，同比增長19.8%，市場份額從去年同期的38.1%躍升至40.1%。這意味著全球每10輛新注冊的電動車中，就有4輛搭載的是寧德時代的電池。緊隨其后的比亞迪（BYD）雖然裝車量同比微降2.4%至50.0GWh，但仍以14.2%的市場份額穩(wěn)居全球第二。寧德時代與比亞迪兩家中國企業(yè)聯(lián)手拿下了全球54.3%的市場份額，形成了“雙雄并立”的絕對格局。
除了頭部兩家企業(yè)，中國二線電池廠商也展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。中創(chuàng)新航（CALB）以39.3%的同比增速攀升至全球第四，國軒高科（Gotion）、億緯鋰能（EVE）、蜂巢能源（SVOLT）和欣旺達（Sunwoda）均實現(xiàn)了超過17%的雙位數(shù)增長，分列全球第五、第八、第九和第十位。SNE Research分析指出，中國企業(yè)的快速增長得益于其穩(wěn)固的本土內(nèi)需基礎(chǔ)、極具競爭力的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換速度，以及磷酸鐵鋰（LFP）產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢。此外，比亞迪等企業(yè)正在加速向海外市場拓展，其刀片電池和超快充技術(shù)的競爭力，正逐步轉(zhuǎn)化為海外業(yè)務(wù)的中長期增長動力。
相比之下，日韓電池企業(yè)的市場份額出現(xiàn)了全線失守。作為排名最高的非中國企業(yè)，LG新能源（LGES）雖然裝車量同比增長8.3%至32.0GWh，但由于增速跑輸大盤，其市場份額從9.5%下滑至9.1%。SK On的表現(xiàn)則更為疲軟，前四個月裝車量同比下降7.9%至12.3GWh，市場份額縮水至3.5%。日本松下（Panasonic）同樣面臨挑戰(zhàn)，裝車量同比下滑3.7%，市場份額降至3.4%。曾經(jīng)位列前十的韓國三星SDI（Samsung SDI）更是直接跌出了全球前十陣營。
日韓廠商的集體“失速”，主要受北美及歐洲市場需求波動的影響。隨著美國電動車相關(guān)稅收抵免政策的退坡，北美電動車市場進入調(diào)整期，銷量放緩直接拖累了嚴重依賴福特、通用、寶馬等北美及歐洲客戶的韓國電池企業(yè)。與此同時，特斯拉等主要客戶在不同車型上的需求變化，也直接沖擊了松下的裝車量表現(xiàn)。
面對日益激烈的競爭和不斷變化的區(qū)域政策環(huán)境，全球電池市場的競爭焦點正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。單純的產(chǎn)能擴張已不足以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)，各大廠商正將重心轉(zhuǎn)向區(qū)域供應(yīng)鏈的韌性建設(shè)、客戶結(jié)構(gòu)的多元化布局，以及包括超快充、下一代圓柱電池和儲能系統(tǒng)（ESS）在內(nèi)的產(chǎn)品組合競爭力。隨著中國企業(yè)持續(xù)在歐洲、東南亞等地建廠并拓寬海外客戶基礎(chǔ)，全球動力電池產(chǎn)業(yè)的洗牌仍將持續(xù)。
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