重磅！全球運力最大的電循環火箭官宣，發射成本將暴跌？

5月30日，酒泉市領導專程跑到合肥，就為了一件事——給一家剛成立兩年的創業公司推進商業火箭發射工位建設。

沒錯，這家公司就是星火空間。

它同步官宣了一款正在研發的火箭：“進化一號”。名字夠硬，但信息更硬——這是中國第一款電循環液體運載火箭，也是目前全球運載能力最大的電循環液體運載火箭

27.5米、90噸推力、9+1臺發動機

先看數據。“進化一號”全箭長27.5米，直徑2.25米，起飛推力90噸，近地軌道（LEO）運力1.5噸，太陽同步軌道（SSO）運力1噸。動力系統采用“9+1”構型——一級用9臺海平面版“烈焰二號”并聯，二級配1臺真空版“烈焰二號”。

在商業火箭圈里，這不算最大，但勝在路子不一樣。

核心看點：“電循環”到底是個什么活？

傳統液體火箭發動機靠燃氣發生器或分級燃燒循環，用高溫燃氣驅動渦輪泵把燃料和氧化劑壓進燃燒室。這套系統很成熟，但代價是結構復雜、零件多、成本高。

“進化一號”走的“電循環”路線，說白了就是用電池+電動泵取代了那個又貴又容易出故障的燃氣渦輪系統。

這個轉變帶來的好處，我給大家翻譯：

第一，零件砍了一大半。“烈焰二號”發動機取消了燃氣發生器和燃氣渦輪，閥門減少了70%，管路減少了80%。零件越少，出問題的概率就越低。星火空間的人說得直白：傳統發動機的故障里頭，燃氣渦輪和副系統占到50%到70%，用電機一換，這些隱患直接沒了。

第二，成本直線下降。省掉了燃氣發生器那種高精度、高成本的復雜部件，再加上3D打印大規模上陣——“烈焰二號”80%以上的零部件都是3D打印出來的，直接減重40%，總裝難度和工時也大幅壓下來。這意味著什么？從單件定制走向批量生產，是火箭制造業走向工業化的關鍵一步。

從先進制造業的視角看，星火空間做的事情，本質上是在重構火箭的制造邏輯。傳統航天是“單品精雕”，一臺發動機做幾個月、材料利用率不到20%；星火空間走的路是“工業化批產”——3D打印、模塊化組裝、供應鏈復用消費電子級別的電池技術。這跟特斯拉用一體化壓鑄顛覆汽車制造，是一個道理。

第三，推力做得足夠大。“烈焰二號”單發10噸推力，泵功率414.6千瓦，直接把國際上電循環路線約2噸的推力上限給翻了好幾倍。

第四，好控制。電動機的轉速可以精確調節，這意味推力可以精細控制，對火箭飛行姿態調整和未來回收技術來說，這是天然的優勢。

背后的支撐：中國新能源和3D打印產業集群

“烈焰二號”能做到這個量級，一個很重要的原因是背靠中國的電池和3D打印產業鏈。大功率電機、高性能電池、金屬3D打印，這些在消費電子和汽車行業已經大規模商用化的技術，被直接平移到了火箭發動機上。

路徑對標：美國的“電子號”已經驗證過

很多人可能不知道，這條路其實不新。美國Rocket Lab公司的“電子號”火箭就是全球第一個成功入軌的電泵循環火箭。它用9臺“盧瑟福”電動泵發動機，已經實現了常態化商業發射，2024年就完成了第50次發射。但它的單臺發動機推力只有2.5噸左右。

星火空間把推力做到了10噸級，然后用“9+1”的方式把整箭起飛推力堆到了90噸——比“電子號”大了幾個量級。

今年3月，“烈焰二號”已經完成了首次全系統試車，驗證了技術路線的可行性。

進度條：生產基地已開工，2027年首飛目標明確

星火空間成立于2024年，創始團隊主要來自北航校友。2025年12月，合肥新站高新區的生產基地正式開工，聚焦電循環液體火箭核心零部件制造、整箭裝配和批量生產。目前已建成貯箱生產、一子級制造、總裝生產線。今年2月，公司完成了數千萬天使+輪融資，累計融資超億元。

目標在2027年完成首飛。

商業定位：“太空特惠快車”

“進化一號”瞄準的是小衛星發射、小型星座組網、大型星座補網這些市場需求。目標客戶很明確——花更少的錢，更快地上天。星火空間把這個服務叫做“一箭直達、快速響應的‘太空特惠快車’”。

2026年，中國商業航天全面提速。有統計顯示，全年發射次數有望突破100次，其中商業發射超過60次。與此同時，中國已申報的總規模超20萬顆衛星的頻率和軌道資源，正面臨“先發射、先占用”的窗口期壓力。在這種大背景下，誰能在低成本、高頻率、快響應這條賽道上跑出來，誰就能搶占關鍵生態位。

幾個值得思考的問題：

電循環路線解決了復雜性和成本問題，但電池和電機的壽命、熱管理這些工程挑戰，能不能在量產過程中真正落地？

90噸起飛推力、1.5噸LEO運力，這個運力規模，恰好卡在“小型載荷專用發射”和“大型星座補網”的中間地帶。這是不是商業火箭里最需要性價比的那個細分市場？

當3D打印和電動泵讓火箭發動機制造門檻大幅降低之后，“造火箭”會不會從高精尖的手工業，變成算好賬、跑通供應鏈的制造業生意？