湖南
2026年5月26日，吉林省交通運輸廳在答復省十四屆人大五次會議代表建議時正式官宣，長四遼通高鐵已完成預可研審查。
官方回復原文內容摘要如下：
“目前長四遼通鐵路已完成預可研審查，四梅集鐵路擴能改造可研已獲批。下步，我廳將按照項目前期工作推進計劃表，合理確定項目建設方案，落實建設資金，加快推進項目前期工作，爭取項目盡早開工建設。”
長四遼通高鐵預可研通過審查的公開回復
這也是2026年繼包鄂榆高鐵之后，官方公開信息顯示第二條完成預可研審查的高鐵項目。作為吉林省乃至東北地區“十五五”明確計劃開工的高鐵，預可研審查的通過也意味著項目已正式進入可研階段，正加快開工步伐。
事實上這條高鐵早在十三五時期就列入了我國鐵路五年規劃，當時就是規劃的四平至通化高鐵，目的也是為了解決遼源、梅河口等地不通高鐵的問題。
進入“十四五”時期，吉林省有意將該高鐵線路向北延伸接入長春鐵路樞紐，外界也經常以長遼通高鐵稱呼該項目，規劃為時速350公里的標準高速鐵路，計劃新建長春直達遼源、通化的高鐵通道。
2023年6月，國鐵集團啟動長遼通高鐵勘察設計招標，當時也是“十四五”期間東北地區首條正式啟動前期工作的高鐵項目，更代表著該高鐵在國家層面正式啟動了前期工作，開工預期陡然增加。
不過后來的兩年，該高鐵因為屬于跨省域項目，且線路沿線較長、規模較大，項目前期工作需要一定周期，導致其一直停留在預可研待審查階段，成為十五五期間啟動勘察設計高鐵項目中，為數不多沒有完成預可研審查的高鐵。
長四遼通高鐵示意圖
不過，勘察設計的啟動也逐漸確定了該高鐵的線路走向，去年開始，官方現場踏勘工作中開始啟用長四遼通高鐵這一全新名稱。
目前公開的信息顯示，長四遼通高鐵規劃北起長春樞紐，利用既有京哈高鐵長春至四平東站段，然后在四平東站引出后新建線路218.6公里，設計時速350公里，沿途經過遼寧省西豐縣，再進入吉林省境內，依次途經遼源市、東豐縣、梅河口市、柳河縣，最終接入沈白高鐵通化站。
站點設置方面，除接軌的四平東、通化站外，預計還將新建西豐北、遼源南、東豐北、梅河口南、柳河南等車站，但最終站點還需以后期可研批復為準。
可見，本次方案近期放棄了此前規劃的長春至遼源至通化完全新建的線路，而是將長春至遼源新建段規劃為遠期預留。
吉林十五五規劃重點長四遼通高鐵示意圖
選擇這樣的方案，主要是因為短期內京哈高鐵運能還有富余，通過利用其115公里的既有線路，可大幅降低新建工程量，壓縮項目總投資，降低審批與建設難度。不過，線路同時帶來另外一個問題，那就是四平至遼源區間有約20公里路段途經遼寧西豐縣，原本的省內交通項目轉變為跨省工程，跨省協調難度也在增加。
而隨著預可研順利通過審查，也代表著線路方案已基本獲得認可，若推進順利，最快有望2027年開工。
對于吉林省來講，該高鐵可結束遼源等地沒有高鐵的歷史，實現吉林省“市市通高鐵”的目標，長春至遼源通行時間可壓縮至1小時左右，待遠期長春至遼源的聯絡線建成后，兩地通行時間將進一步縮短。對于遼寧省來講，線路途經的西豐縣也將告別不通高鐵的現狀。
另外線路還可通過銜接沈白高鐵等線路，串聯長春、敦化、長白山、通化等城市，形成完整的省內高鐵環線，大幅提升全省路網互聯互通水平。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
