中部這5條高鐵具備較強開工潛力，有望“十五五”中期后開工！

對于中部地區的六個省份來講，這兩年有一批確定性很高的熱門擬開工高鐵，包括阜黃高鐵、南信合高鐵、廣清永高鐵、太綏高鐵、黔吉高鐵、武漢樞紐直通線、合宿高鐵宿遷至泗縣段、寧宣高鐵、揚馬城際鐵路等。

它們最快的已進行施工招標，將在6月開工，除太綏高鐵、寧宣高鐵、揚馬城際鐵路可能將在2027年左右開工外，其它大部分也都是計劃今年開工。

昌福高鐵宏觀走向示意圖

除了它們，從中部六省十五五規劃來看，昌福廈高鐵、益婁高鐵、澧縣至張家界高鐵、新鄉至焦作鐵路、蚌滁寧鐵路等5條高鐵（城際）鐵路還具備較強開工潛力，有望在十五五中后期迎來開工機會。

其中作為昌福鐵路補強線路及南昌、福州兩個省會間直連的時速350公里高鐵，昌福廈高鐵項目已納入我國中長期鐵路網規劃初稿審查稿，正全力爭取納入我國十五五鐵路規劃。

并且今年贛閩兩省都將其納入十五五重點推進項目，兩省推進意愿強烈，江西省更是表示推進前期工作并適時開工。從全國路網來講，該高鐵還是京港臺通道與福銀通道的重要組成部分，區域路網重要性較高，具備建設的必要性。

作為我國干線通道，該高鐵全長約635公里，設計時速350公里，線路起自江西南昌樞紐，經進賢、撫州、金溪，由資溪或黎川進入福建；福建段主線經光澤、邵武、順昌至延平，一支利用合福高鐵接入福州站，另一支在順昌或延平新建線路至廈門。

益婁高鐵、澧張高鐵示意圖

湖南境內的益婁高鐵事實上在十四五時期就已納入我國十四五鐵路規劃和國鐵集團儲備開工清單。項目在2023年完成勘察設計招標，2025年預可研報告編制完成并上報。

該高鐵在呼南主通道上的功能不可替代，國鐵集團明確支持并在國家層面啟動了前期工作。只是由于此前湖南省計劃開工高鐵項目較多，該高鐵建設時序相對靠后，但隨著其它項目進入實施階段，益婁高鐵也有望在十五五中期開工。

線路全長約100公里，設計時速350公里，線路北起益陽南站，南至婁底南站。

同樣，位于湖南省內的澧縣至張家界高鐵規劃依據充分，已列入國鐵集團2025年勘察設計計劃。省級層面也堅定支持，2025年以來省市多次赴國鐵集團匯報，爭取十五五首批啟動勘察設計招標。

湖南省十五五規劃明確開工建設益婁高鐵，只是受省內項目排序影響，前期節奏偏慢，預計也將在十五五中后期開工。

線路全長約140公里，設計時速350公里，起于宜常高鐵澧縣站，經石門、慈利，接入張家界西站。

新焦城際鐵路示意圖

河南省內的新鄉至焦作鐵路已納入現行的中長期鐵路網規劃，2019年就完成了可研，只是后面因為項目原上位規劃已過期，需待新規劃批復才可啟動實施。

2026年河南省十五五規劃明確提到“規劃建設新鄉至焦作等鐵路”，是阜黃、南信合高鐵之外，河南十五五規劃中唯一直接提及的規劃鐵路。目前河南正爭取項目納入我國十五五規劃，同步推進中原城市群城際網規劃批復。

或許也是為了規避去年的城際鐵路新規，河南有意將其納入沿黃鐵路通道之中，今年還計劃啟動運城（侯馬）—焦作—新鄉—菏澤段項目預可行性研究工作。

該鐵路新建線路才約61公里，設計時速250公里。目前來看，河南省級層面還是很重視，并且項目前期工作已有一定基礎，項目里程短、投資小、施工難度并不大。

安徽省內蚌滁寧鐵路的規劃情況

安徽與江蘇的跨省高鐵蚌滁寧鐵路此前就是我國十四五鐵路規劃及長三角一體化交通規劃項目。安徽推進意愿強烈，安徽十五五規劃提到推進蚌滁寧鐵路建設。

但從目前京滬高鐵該區段客流已飽和來看，該高鐵具有京滬輔助通道性質，具備戰略必要性。目前安徽段預可研已編制完成，正會同江蘇爭取結轉為我國十五五規劃項目，也有望在十五五期間提上建設議程。

線路全長約173公里，設計時速350公里，北起蚌埠南站，經明光、滁州，南至南京北站。

另外湖北十五五期間有意推進荊岳高鐵、武張高鐵，它們都屬于湖北與湖南的跨省高鐵，但從湖南省的十五五規劃來看，優先級并不高，因此十五五開工潛力并不大。