比4nm芯片更嚇人，智駕卷到最后，比的其實(shí)是“敢不敢兜底”

很多人今天都在聊比亞迪的4nm智駕芯片。

但說實(shí)話，我覺得這場(chǎng)發(fā)布會(huì)真正最狠的，其實(shí)不是芯片，而是“兜底”。

因?yàn)檫^去幾年，整個(gè)輔助駕駛行業(yè)一直有個(gè)特別微妙的狀態(tài)。

大家都在瘋狂卷功能，城市領(lǐng)航、高速NOA、自動(dòng)泊車、代客泊車，發(fā)布會(huì)一個(gè)比一個(gè)猛。

但真正到了用戶這邊，很多人的狀態(tài)其實(shí)特別統(tǒng)一：我知道它能開，但我還是不太敢完全交給它。

為什么？

因?yàn)檩o助駕駛這東西，最怕的從來不是演示，而是真實(shí)城市路況。

高速還能講規(guī)則，城市路況很多時(shí)候根本不講武德。

電動(dòng)車亂竄，外賣小哥蛇形走位，施工圍擋突然改道，路邊臨停隨時(shí)開門，很多時(shí)候，人開車都頭疼，更別說輔助駕駛。

所以現(xiàn)階段，所有品牌其實(shí)都會(huì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)：輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，駕駛員需要保持注意力，必要時(shí)隨時(shí)接管車輛。

因?yàn)楝F(xiàn)在本質(zhì)上不是技術(shù)問題，也不是能不能用。

而是用戶敢不敢長(zhǎng)期高頻使用，這才是輔助駕駛普及最大的門檻。

結(jié)果就在這種背景下，比亞迪突然來了一句：我兜底。

這味道一下就不一樣了。

因?yàn)椤岸档住边@兩個(gè)字，跟普通宣傳完全不是一個(gè)概念。

按照官方說法，即日起一年內(nèi)，天神之眼A、天神之眼B的新用戶，以及OTA升級(jí)至天神之眼5.0的老車主。

在合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時(shí)，如果發(fā)生有責(zé)任交通事故，本車應(yīng)承擔(dān)的直接經(jīng)濟(jì)損失。

包括車輛維修、第三方財(cái)產(chǎn)損失、人身傷害損失等，都將由比亞迪進(jìn)行兜底賠付。

重點(diǎn)是：免費(fèi)，沒有賠付上限，還不影響第二年商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)，也就是說比亞迪是用技術(shù)實(shí)力鑄就底氣。

很多人可能會(huì)覺得：不就是賠錢嗎？有什么了不起？

但問題在于，輔助駕駛行業(yè)發(fā)展到今天，真正最貴的東西，其實(shí)不是激光雷達(dá)。

是信任。

因?yàn)橛脩糁灰桓矣茫購(gòu)?qiáng)的功能都只是發(fā)布會(huì)參數(shù)。

而比亞迪這次，其實(shí)是在干一件特別互聯(lián)網(wǎng)的事：先用規(guī)模建立數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，再用數(shù)據(jù)建立技術(shù)優(yōu)勢(shì)，最后再用技術(shù)優(yōu)勢(shì)反過來建立用戶信任。

目前，比亞迪輔助駕駛車型保有量已經(jīng)超過315萬輛，天神之眼每天生成的數(shù)據(jù)超過2億公里，輔助駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過5000名工程師。

這幾個(gè)數(shù)字單看可能沒感覺，但你換個(gè)理解方式就懂了：現(xiàn)在很多品牌還在做輔助駕駛，而比亞迪已經(jīng)開始養(yǎng)輔助駕駛了。

車越多，數(shù)據(jù)越多，場(chǎng)景越復(fù)雜，模型迭代越快。

最后系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入一種特別恐怖的狀態(tài)：越多人用，越好用。

而且別忘了，這次發(fā)布會(huì)，比亞迪還同步發(fā)布了中國(guó)首款4nm制程智駕芯片：璇璣A3。

支持L3、L4自動(dòng)駕駛，三顆芯片協(xié)同后，總算力超過2100TOPS。

很多人看到的是芯片，但我覺得，更值得關(guān)注的是另一件事：比亞迪已經(jīng)開始慢慢把電池、電機(jī)、電控、輔助駕駛、智駕芯片這些核心能力，全部攥在自己手里。

這種公司最可怕的地方，從來不是某一個(gè)參數(shù)領(lǐng)先，而是它會(huì)慢慢形成體系優(yōu)勢(shì)。

而“兜底”這件事，本身其實(shí)也恰恰說明了一件事：比亞迪對(duì)自己的技術(shù)，有足夠強(qiáng)的信心。

因?yàn)闆]有技術(shù)底氣的企業(yè)，不會(huì)輕易公開承諾“兜底”。

所以很多人今天看到的，是比亞迪開始兜底。

但我覺得更深層的東西是：中國(guó)輔助駕駛行業(yè)，已經(jīng)開始從拼功能，慢慢進(jìn)入拼信任的階段了。