河南
當前車市競爭激烈，新能源車大行其道，燃油車的市場份額卻被不斷擠占，銷量與價格均呈下行趨勢。乘聯會數據顯示，今年4月，乘用車銷量前十名里只剩下吉利繽越一款燃油車，排在第八位；在價格上，常規燃油新車降價均價約13.1萬元，降幅比例高達17.2%。
像BBA這樣的豪華品牌首當其沖，價格體系深度調整。第三方平臺公開報價顯示，奔馳的部分主力車型降幅最高達到6.9萬元，如奔馳C級經銷商報價降至20.49萬元起。寶馬中國已調整了31款車型的零售指導價，其中5款車型降幅超過20%，最高降幅甚至達到30.1萬元；寶馬X1早期30萬左右，現在經銷商報價僅17.9萬元起。奧迪的降價力度同樣顯著，奧迪A6L C8版本已從約45萬元的指導價跌至終端裸車26萬元左右，奧迪A4L的經銷商報價更是降至20萬元起。
與此同時，日產、大眾、本田等合資品牌也在紛紛降價。某垂直平臺的公開信息顯示，日產軒逸經銷商報價6萬元起，真實成交價則低至4.8萬元起；早期天籟售價20萬至30萬元，現在僅售11萬至12萬元。大眾邁騰指導價17.49萬元起，經銷商報價僅11.99萬元；朗逸促銷價7.1萬元起，優惠了約4.6萬元。豐田凱美瑞指導價17.18萬，經銷商報價14.08萬元。本田思域整體降幅超過24%，最低指導價已降至9.79萬元。
除此之外，吉利、長安等自主品牌的燃油車也出現了不同程度的價格下調。據汽車垂直平臺公開報價，長安逸動2026款1.5T經典版廠商指導價8.79萬元，經銷商報價經優惠后可降至約6.5萬元；吉利繽越指導價6.68萬元，經銷商報價約5.88萬元起，參與優惠活動后落地價約4.94萬元起。
燃油車銷量的斷崖式下滑，讓傳統經銷商的生存處境愈發艱難。尤其是以燃油車銷售為主的4S店，正面臨庫存高企、售價比進價還便宜的價格倒掛與售后盈利空間收窄等多重危機。中國汽車流通協會發布的調查結果顯示，4月經銷商綜合庫存系數高達1.89，環比上升7.4%，同比上升34.0%，大量燃油車積壓占用巨額資金。經銷商普遍陷入了“賣一輛虧一輛，不賣虧得更多”的困境，只能通過大幅降價加速去庫存。與此同時，盈利數據也不容樂觀。數據顯示，2025年經銷商盈利比例從2024年的39.3%降至23.5%，虧損比例高達55.7%。
對比新能源汽車，人們對于燃油車的需求明顯下滑，燃油車市場份額被大幅壓縮，曾經的“剛需”正在被快速替代。同時，消費者購車偏好明顯轉變，同等預算下，兼具低成本用車與高智能化體驗的新能源車型更具吸引力。更致命的是，這不是短期波動，而是結構性替代。新能源車企仍在瘋狂推新、降價搶市場；燃油車企卻缺乏反擊的彈藥——研發重心早已轉移，產品迭代慢半拍。供需失衡之下，燃油車只能靠降價維持存在感。
現在燃油車價格大降，終端優惠力度空前。因此，對于有明確燃油車購買需求的消費者來說，當前市場環境無疑提供了更多選擇空間，是“抄底”燃油車的好時機。
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