湖北
雖然說現在生活條件好了，很多人都買了車，有了車想去哪就去哪，想什么時候出發就什么時候出發，可實際上在市區內上班，大多數人依賴的還是城市公共交通，一方面，畢竟現在油費并不便宜，日積月累也是一筆不小的開支，如果工資不是特別高的話，大多數人并不舍得。
另一方面，上下班早晚高峰，武漢市區內很多地方交通都比較擁堵，即便自己開車，也有可能會遲到，當然最主要的還是出行成本問題，因此很多人會選擇公共交通或者騎乘小電驢。
公共交通里面，出行效率最高的是軌道交通，速度快，全程走地下或者高架軌道，票價也適中，可是武漢現在雖然已經開通了13條軌道交通線路，但是仍然有許多區域沒有覆蓋，要不然城市留言板上也不會有那么多人提新建軌道交通的建議。
實際來看公交出行在現有出行方式里面占的比重仍然不小，尤其是對于一些短途出行的乘客和中老年人，公交出行可以說仍然是他們的首選。這是因為乘坐方便，省去了地鐵安檢、進站出站那些相對繁瑣的過程。這是可以理解的！
但是如果你經常在武漢乘坐公交出行，就不難發現，武漢部分公交線路發車間隔時間似乎越來越長了，小編因為要去武漢植物園，乘坐401路公交，在趕往候車點路上，一輛401剛好經過，錯過后只有等下一輛車，結果足足等了差不多半個小時，這要是上班的話，只能早起候車，否則一旦錯過，大概率會遲到。
無獨有偶，小編通過走訪發現，像25路、562路、643路、909路以及692路等線路，發車間隔時間基本都在30分鐘以上，最長的甚至能達1個小時，從華夏學院到新洲的Z209線路，有時候能超過1小時。實際上，武漢市區內公交平均候車時間估計在10-15分鐘，候車時間太長了，如果沒有耐心或者有重要的事情，就只能選擇其它出行方式了，這一點確實需要改善！
公交屬于公益事業和民生工程，首要考慮的便民，其次才是兼顧效益，在目前出生人口下降的大環境下，乘客數量也在下降，再加上面對多元化的競爭，更應該優化服務，增強核心競爭力，更加能夠便民！否則，乘坐的人可能還會有進一步下降的可能！
因此，個人認為應當從以下幾點來考慮，適當進行一些優化，來提升客流量！
1、早晚高峰期縮短發車間隔時間，早高峰和晚高峰武漢市區內運營的公交，大多客流都比較滿，尤其是在上午7-9點這個時間段，所以發車間隔時間能否考慮壓縮至8-10分鐘，一些客流量特別大的地方可以考慮進一步縮短至5-6分鐘，過了早晚高峰期，再按照平時制定的發車班次發車，這樣，一方面可以增加收入，另一方面也更加便民！
2、做好與軌道交通線路的接駁，武漢現在開行的軌道交通當中，，有部分線路乘坐其實并不算方便，需要步行比較遠的距離，比如8號線二期文昌路站 ，最近的書城路大華社區站距離站點步行需要7-8分鐘，周邊大型小區較多，出行需求大但缺乏近距離公交接駁。
武漢東站地鐵站，現有公交站距離站點約600米，出站后需要長距離步行接駁。還有11號線、12號線部分站點也存在這個問題，因此，可以對現有線路進行適當調整或者開行一些微型公交進行接駁也是可以提升客流的。
3、設置大站快線，或者適當提升行駛速度，依托客流大數據分析，在城市主干道客流較大的原線路基礎上開通大站快線，只停靠核心大站，平均可提升運行速度20%以上，滿足通勤群體快捷出行需求，加密早晚高峰運力，提升通勤吸引力。
如此，想必會有一定的作用，對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！
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