湖北
每次在寫到關于武漢交通建設方面的文章，尤其是軌道交通時，網友們問得最多的就是關于武漢軌道交通9號線，不得不說這條線路在人們心中的重要程度，我想這里可以兩個大的方面來做解釋.
首先，在武漢軌道交通線網中，1-12號線，唯有9號線沒有建成開通，許多比9號線規劃還晚的線路也已經建成投入運營，比如16號線、19號線等線路，如果唯獨9號線缺失，就整個軌道交通線網完整性來說，可能是不完美的，對許多市民來說也是遺憾
其次，那就是它在區域交通上的重要性，武漢地鐵缺少南北貫通的線路，大多都是呈現東西走向，9號線串聯青山區、東風風景區、洪山區、東湖高新區以及江夏區，將青山區的紅鋼城、東湖風景區的磨山、高新區的光谷、湯遜湖、洪山區的民族大道、江夏區的廟山連接起來，既能帶動旅游業發展，又能兼顧市民通勤。
更重要的是緩解2號線客流壓力，可以說是一條優點多多的線路。但是即便如此，雖前兩期在申報時都有提及該線路，但最終都未正式納入規劃方案上報審批，至于具體原因這里不再贅述，總的來說應該是沒想到2號線客流增長如此之快，原先以為一條2號線足以滿足光谷及周邊居民出行。
根據現有的軌道交通第四期線路建設方案的建設進度，第四期的線路基本上會在2028年左右全部完成，因此，很多市民在城市留言板頻繁留言想了解第五期方案最新進展。
而包括武漢地鐵和市發改委等部門的回復基本都是說正在進行第五期線網編制，方案成型估計得到今年年底，在這個關鍵時間，9號線又被不少市民提了出來，更有市民提出新的建設方案，以1號線為參考，以輕軌的形式建設9號線。
我們知道在原先規劃的9號線版本中，一期線路起于地質大學，沿魯磨路、民族大道、江夏大道向南延伸至五里界，線路全長約20.2km，含地下線15.8km、高架線4.4km，共設13座車站（地下站11座、高架站2座）。規劃中遠期將向北延伸至余家頭、紅鋼城，在該版本中，線路一大半都是走地下，只有2座站點采用高架線路形式。因此可能會涉及到一些技術難題、施工難點以及建設成本問題。
該市民更是在城市留言板中，提出建設輕軌的優點：
其一，不用挖東湖，減少對生態環境的影響，9號線要連接青山區的鋼都花園、磨山景區，可能要走湖底，面臨磨山巖溶等技術難題，如果采用高架模式建設，技術難度小，對環境影響也相對小。
其二，輕軌的噪音小很多，東湖那邊基本都是風景區，居民較少，也不用擔心噪聲擾民，更加環保。是個不錯的選擇。
其三，可以很好地配合文旅發展，客流肯定不會少，同時建議調整線路為鋼都花園 → 東湖綠道北岸 → 磨山 → 東湖綠道南岸 → 光谷魯磨路（或光谷廣場） → 南湖北 → 團結大道 → 汪家墩 → 回鋼都花園。
對此，武漢市發改委回復：將會在研究過程中統籌考慮軌道交通9號線建設為輕軌的可行性，相關線路的建設以國家有關部門批復為準
就實際情況而言，小編認贊同這其中兩個方面建議，以建設輕軌的方案建設9號線，個人認為是可行的，從成本考慮來說，輕軌按照30公里算，大約需要60-90億，相比地鐵確實省錢，從保護環境和施工難度說，高架難度小很多，技術也很成熟。
但是關于調整線路走向問題，值得商榷，該市民建議的線路走向，不經過經過江夏，和雄楚大道等區域，這可能會引起一些爭議，個人認為最好的方式是按照原方案進行微調，全程以高架的方式建設，是具有一定可行性的，對此大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！
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