內在更迷人——一汽奔騰悅意07

相比同價位里的插電混合動力SUV，悅意07開起來的感覺很不一樣！

在這個訊息泛濫的時代里，你有多久沒聽到關于一汽奔騰的消息了？

是的！別說你，就連從事汽車媒體行業的筆者也許久沒收到它的訊息。印象中最近收到的，還是去年年中那時的悅意07上市，然后便沒有然后，直到這回拿到試駕車，才又喚起了我的記憶。

難道一汽奔騰快怎么了？別傻了！沒看到人家背后是一汽呢，什么車廠out了也輪不上它，并且人家去年銷量也超過20萬臺，手上還留著悅意08這款豪華轎車準備今年上市。估計一汽奔騰單純就只是不想跟風打訊息紅海戰、價格內卷戰、營銷話術戰，而這點其實讓筆者蠻佩服它的，感覺有點像戰國時代魯仲連那般是濁世中的一股清流。

也因此，悅意07這款算是比較新的車，今年以來的整體銷量與聲量都不算大，在競爭激烈的10~15萬元級新能源SUV市場區間里低調到不像話。但越是這樣我越好奇，悅意07到底是因為品牌，還是自身產品力不行才如此低調？這回我要來好好盤一盤這車！

說不出的眼緣

我還記得十多年前，公司有位專業攝影大師跟我說過一句話：“拍車前要先仔細觀察，多試試不同拍照站位與角度，你會發現每款車都有一種最上相的表情。”后來我拍的車多了，并且稍微研究了一下，發現車廠設計師也深黯此道，但它們更重要的任務，是盡可能讓一款車在更多視覺角度下都看起來上相，以吸引不管是專業還是不專業的消費者一眼看到就愛上，套句咱們的話，或許就是“第一眼印象”或“眼緣”吧！

“光影悅動”外觀設計，好看嗎？

但初見悅意07時，老實說我真的沒有那種一見驚喜的感覺，甚至覺得這車的外觀好像總是有個地方看起來怪怪的，后來我試著用不同站位，加上轉換蹲姿、站姿來拍，終于找到這車拍起來個人覺得比較理想的角度，也終于發現，或許由于這車的腰線在后翼子板處上揚，搭配窗線與D柱亮面飾條向后抬高，以及裙線、后保險杠側面也漸次向后向上抬高，抬得力道實在有點大，所以使得這車看起來車頭偏重，車尾顯得輕浮，前后視覺比例似乎有點配重不均。

此外，悅意07的車頭有大面積“空白位”，而兩側大燈框位格外突出且面積不小，又進一步加大了車頭的視覺厚重感、分量感。還好，如果從車尾或車尾偏角看，視覺比例就不會顯得頭重尾輕，個人覺得這和黑色懸浮式車頂以及微笑下壓造型的車后窗有點關系，搭配地平線式尾燈，以上下之間的層次感調和了視覺份量。

車尾造型簡約而有層次感

整體來說，悅意07對于我來說似乎沒有特別的“眼緣”，外觀會比較局限在幾個特定的角度才好看，不知道這是不是影響它銷量的原因之一呢？當然，筆者不是什么專業汽車設計或美術學院出身，所以以上看法僅為個人觀點，我還是尊重一汽奔騰設計師賦予它“光影悅動”的外觀設計，是經過專業程序、細細推敲才醞釀而生的成果！

質感與寬敞

相比外觀，悅意07的車內格局倒是深得我心，它不像時下一些車廠為了追求“極簡”，把儀表臺設計得好像火腿腸中間貼上個像價簽的屏幕就草草了事，名為“悅動環抱”的設計透過空調出風口、電鍍飾條、裝飾面板、結構分層的鋪陳，營造出上下有致、質感細膩，并且和車門飾板、中央扶手造型連成一氣的包圍感，配上這車的售價，很能給人物超所值的感覺。至于方向盤以及我面前觸手可及的控制界面，跟我一起拍攝的朋友說他覺得那名為“光影之輪”的方向盤看起來有點臃腫，但我覺得只要實際上手，就會發現這樣的設計其實相當合理，方向盤握感扎實，并且其上的速控鍵按鈕夠大，非常好盲操控制，就安全性來說是很好的。

內飾設計感、做工質感水準之上

此外，悅意07的科技配置也堪稱豐富，提供了HUD抬頭顯示、8英寸儀表屏、12.6英寸中控屏，尤其中控屏由于采用豎式擺放，所以操作起來跟使用手機、平板的感覺很接近，反應速度足夠迅捷、功能足夠豐富、人機交互邏輯清晰，加上語音控制也算聰明，點贊！

特別值得一提的，還有悅意07的車內空間算是相當哇塞，我把前座椅根據自己的170cm身高調整好后，坐在后排時腿部、頭部剩余空間都還大把，甚至翹腿、斜躺、葛大爺躺都沒問題，非常適合常常需要高朋滿座同乘用車的朋友。但比較可惜的是，我發現這車比較舒服的座椅居然是在后排，坐在前座椅時，不管怎么調都感覺后背有點別扭，不是頂住背就是空著腰，不知道是不是我比較胖的原因？

越級的動力與底盤

基于對外觀、前座椅的初期刻板印象，其實我已經對悅意07感到有點意興闌珊了。但當我將它開上路后，我又發現這車簡直太美妙了！

空間是悅意07一大優勢，夠寬敞

它的動力超乎想象的強勁，而且還只是在“舒適”駕駛模式下，就已經能給到我相當輕巧快意的加速感；若是切換到“運動”模式，起步加速那一刻前驅動輪空轉嘶叫更是稀松平常。非僅如此，讓我印象深刻的是，這車在高速公路行駛時，再加速的后勁與力道延續感格外飽足，比起我試駕過的同級SUV來說堪稱出類拔萃。原來，在悅意07的混合動力系統中，采用的是一臺最大功率110kW/5000rpm、最大扭矩225N.m/3000~4000rpm的1.5T渦輪增壓發動機，同級對手中除了出自奇瑞系、榮威品牌的車之外，其它一堆全都是搭載1.5L自然進氣發動機，由此便能看出一汽奔騰是很舍得在車輛的核心部件上堆料的。

除此之外，這車的電機輸出也有168kW最大功率、340N.m最大扭矩，和發動機聯手起來，無怪性能那么帶感！但這里又引出另一項讓我印象深刻的地方，就是當我重踩油門加速時，發動機介入的震動感微乎其微，甚至連發動機的運轉聲浪也不算大，整個車廂內NVH表現給我一種更上一級車的感覺，動力強猛得來還兼顧線性，運轉順暢得來還兼顧安靜，對應這車的價格來說，真的很物超所值！

方向盤握感好，速控鍵布局合理

同樣表現出彩的還有底盤：扎實度一流，并且前麥弗遜、后多連桿懸掛的調校還隱約帶有一點大眾品牌車的風格，遇到小幅度路面不平時，吸震之間有Q度與韌性存在，可以讓駕駛者更多了解路況訊息，但又不會流于顛簸不舒適，整個過程算是頗具質感的。而如果遇到像減震帶或是帶有一定角度的橋面接縫這類較大路面起伏時，悅意07的減震器又能提供不錯的舒適性，把車身控制得很穩定且幾乎沒有二次余震。

依托1.5T架構的混動系統，動力充沛

我接著嘗試讓這車以較高車速通過幾個彎，車身側傾幅度被控制得不算大，彎中支撐穩定性也有一定水準，整個底盤調校沒話說。唯一的弱點就是輪胎，胎體強度不足導致拐彎時的指向反應稍慢了點，胎面抓地不足導致嘶叫與偏滑同步出現，或許這是車廠為了提醒悅意07的用戶：這車始終是一臺講究實用的SUV，激烈操駕不太適合它吧？

重內在，就對味

和悅意07相處下來，我越來越覺得這車好像是一匹等待伯樂的千里馬，只是這匹馬外觀看起來好像不算特別出彩，從而使得它與某些人失之交臂？但只要開過悅意07之后，就會發現這匹“馬”真的很能跑，除了滿油滿電條件下續航能達到1500km（CLTC）以上之外，動力性能還十分強勁，運轉質素水準之上，足能帶給駕駛人些許熱血駕趣。再加上底盤調校成熟，開起來舒適與運動兼得，從內在機械層面來說，悅意07確實是一款不可多得的好車。

車機功能豐富，操作反應流暢

還有，就是前面說到的，一汽奔騰對于營銷這回事似乎比較佛系，不忮不求，不爭不搶，不一天到晚吹噓自己有多強，產品有多好，銷量有多高，也不盲目削價競爭參與內卷，這種姿態有點像陶淵明，亂世中的清流，令我敬佩。但很可惜的是，亂世饒過誰？建議一汽奔騰還是費點心，為自家的好產品多曝曝光吧。

一汽奔騰悅意07規格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4745×1880×1710

軸距（mm）

2772

車重（kg）

1750、1830

動力系統

結構形式

插電混合動力

發動機排氣量（c.c.）

1498

發動機最大功率

110kW/6000rpm

發動機最大扭矩

225N.m/3000~4000rpm

電機最大功率（kW）

168

電機最大扭矩（N.m）

340

電池容量（kWh）

21.2、30.9

油箱容量（L）

60

純電續航里程（km）（CLTC）

150、210

綜合續航里程（km）（CLTC）

1500、1555

驅動形式

前輪驅動

底盤結構

懸掛型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

前、后225/60R18、225/55R19

剎車

前通風盤、后實心盤

售價：9.98~13.99萬元

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