沙漠之謎——《飛馳人生3》片尾為冠軍頒獎的傳奇“路霸”，為何栽在了達喀爾？ | CAR FEATURE

塞巴斯蒂安·勒布，這位在《飛馳人生3》片尾為冠軍頒獎的傳奇“路霸”，在現實世界卻始終沒能摘下他最渴望的桂冠——達喀爾拉力賽冠軍。作為有史以來最具天賦的賽車手之一，他為何屢次與成功失之交臂？答案，或許近在眼前。

塞巴斯蒂安·勒布

如今，他終于體會到了那種滋味，一種令人沮喪的感覺，一種無盡的“倘若當初……”的幡然醒悟。曾幾何時，他是世界拉力錦標賽賽場上無人能敵的車手，豪取九屆冠軍頭銜，而現在，他卻在達喀爾賽場上品嘗著被冠軍甩在身后的苦澀。盡管天賦異稟，盡管5次榮登領獎臺、3次獲得亞軍、28次拿下賽段冠軍，但塞巴斯蒂安·勒布總共10次沖擊達喀爾總冠軍的嘗試均未能成功。如果按“參賽次數/賽段冠軍數”計算，勒布以場均2.8個賽段冠軍的成績遙遙領先（納賽爾的場均數據僅為2.3）。但不幸的是，達喀爾的勝負取決于車手在為期兩周、總里程約4800公里的賽程中的總成績，而所謂的賽段冠軍并無單獨獎項。正因如此，許多優秀車手甚至會故意放棄爭奪賽段冠軍，只為避免成為次日的首發車手。

自2012年不再以全職車手的身份參加世界拉力錦標賽以來，贏得達喀爾賽事的冠軍便成了勒布最大的夢想。時至今日，這份心愿仍未得償。與此同時，屢次擊敗他的納賽爾·阿爾-阿提亞最初曾效力于BRX車隊，并在三年前成了他在達契亞車隊的隊友。為何納賽爾總能戰勝勒布？這其實是個錯誤的問題，因為兩人之間并無私人恩怨，納賽爾幾乎總能在每一年的比賽中擊敗所有對手，只因他在沙漠賽車方面的天賦堪稱舉世無雙。

納賽爾·阿提亞

數據足以說明一切：納賽爾總計征戰過22屆達喀爾賽事，6次奪冠，累計14次登上領獎臺，并拿下了51個賽段冠軍。

在勒布雄霸世界拉力錦標賽的日子里，無數優秀車手連分站賽甚至賽段冠軍都難以染指，更別提總冠軍。如今，不幸與納賽爾·阿爾-阿提亞同場競爭達喀爾冠軍的勒布，終于體會到了當年那些優秀車手的心酸。但對我們這些觀眾而言，這無疑是一場史詩級巨匠之間的較量，一場視覺與人性交織、戲劇性爆棚的盛宴。而來自卡羅斯·塞恩斯（2024年駕駛奧迪賽車奪冠）等狀態正佳的傳奇車手的挑戰，以及亞齊德·阿爾-拉吉（2025年駕駛豐田賽車奪冠）這樣異軍突起的賽場黑馬的出現，更是讓這場賽事精彩紛呈。

勒布曾經兩次在成績上領先阿爾-阿提亞，那是在2017年和2024年，但這兩次阿爾-阿提亞均未完賽。同樣值得一提的還有2022年。那一年，勒布在拿下達喀爾亞軍（冠軍是阿爾-阿提亞）后，立刻飛往歐洲參加蒙特卡洛拉力賽，并在幾天后斬獲了個人的第八個蒙特卡洛世界拉力錦標賽冠軍，將其賽車生涯的世界拉力錦標賽分站冠軍總數提升至80個。而那時，距離他不再以全職賽車手身份參加該項賽事已整整十年。沒錯，他就是如此出色。

2022年，勒布比獲得冠軍的阿爾-阿提亞晚1小時20分鐘到達終點，到了2023年，他已將這一差距縮小至不足30分鐘。按照這一進度，勒布認為自己有望在2024年奪得冠軍并非異想天開。但事與愿違：即便納賽爾的賽車接連出現故障，勒布駕駛的BRX Prodrive Hunter賽車也未能抓住機會，該車雖然可靠性出色，但速度卻不夠快，既無法追上卡羅斯·塞恩斯駕駛的那臺勇往直前的奧迪賽車，也無法戰勝紀堯姆·德梅維厄斯駕駛的那臺結實耐用的豐田海拉克斯。

再來看看那項相對較新、以達喀爾為揭幕戰的世界拉力越野錦標賽（W2RC）的總成績數據。就像各車隊極其偏愛勒芒24小時耐力賽而非世界耐力錦標賽的其他分站賽一樣，車隊在達喀爾拉力賽上的投入，無論是參賽車手的數量還是后勤團隊的規模，都是W2RC等其他賽事所不能比擬的（2026年世界拉力越野錦標賽于3月17日在葡萄牙發車，之后將轉戰阿根廷、摩洛哥和阿布扎比）。通過分析數據不難發現，納賽爾在W2RC的成績（4次奪冠、1次亞軍）又一次超過了勒布——1次亞軍和3次第四名（包括2025年）。對這位法國傳奇車手來說，這已屬出色，但與納賽爾相比，仍有差距。

勒布和阿爾-阿提亞都是極其專業的車手，是協作能力出眾的團隊成員，更是有著極強求勝欲的競爭者。但如果站在整個賽車界的角度來看，納賽爾雖然是一名令人印象深刻的拉力車手，但與勒布相比卻相形見絀。納賽爾曾嘗試在場地賽及其他越野賽事上一展身手，但最終發現，只有在沙漠賽場上，自己才能大放異彩。而在汽車賽事之外，他同樣取得了成功，比如在2012年倫敦奧運會飛碟射擊項目中斬獲銅牌。勒布也涉足過多種賽車賽事且成績不俗，比如在綜合類的世界車王爭霸賽（Race of Champions）中表現卓越，以及在2013年創下派克峰爬山賽紀錄（該紀錄保持了五年，當時目睹這一紀錄誕生的人，至今談起仍充滿敬畏）。年少時，勒布還曾是一名國家級體操運動員。

這兩位賽手也都肩負著培養青年天才的重任：勒布的車隊拿下了今年達喀爾輕型越野車組（SSV）的冠軍，而阿爾-阿提亞則在西班牙擁有“納賽爾賽車訓練營”。恰恰是對賽車未來的傾情投入和對新生代車手的悉心培養，讓勒布對達喀爾冠軍的執著顯得不那么“走火入魔”。在那本被視為描寫“偏執狂”的小說《白鯨記》中，亞哈船長因癡迷于追捕一頭白鯨而逐漸喪失人性，甚至拒絕救助海上失蹤的孩童。同樣，勒布對達喀爾格外看重——不同于他此前涉足一段時間便抽身而去的世界拉力越野、Extreme E、勒芒或房車賽，他從未想過放棄達喀爾。但他也從未把人生押注在單一賽道上，并為賽道之外的生活準備了多重可能。

幾年前，在被問及對勒布的看法時，阿爾-阿提亞說：“塞巴斯蒂安是賽車界最偉大的車手之一。”至于勒布為何始終無緣達喀爾冠軍，他的答案是：“達喀爾與其他賽事截然不同，賽車手需要具備極為獨特的技巧。勒布的速度很快，但還需要積累更多經驗。我想，他在未來一定能奪冠。”他會努力阻止勒布奪冠嗎？“當然！”

無論是為不同車隊效力，還是在同一車隊并肩作戰，納賽爾總是能戰勝勒布。2025賽季發生的一件事尤其值得回味。這一年，勒布和納賽爾互換了領航員——法比安·呂爾坎離開勒布轉投阿爾-阿提亞，愛德華·布朗熱則告別阿爾-阿提亞的團隊來到勒布身邊。在這個充滿變數——沙漠、巖石、其他車手——且每個變量都會帶來無法預測后果的賽事中，你很難用科學方式做出預測。但互換領航員后，兩人的比賽成績依舊未變，這一事實說明了一切。抱歉，勒布，在達喀爾的賽道上，納賽爾就是更為優秀。

勒布終將拿下達喀爾冠軍嗎？他能在與阿爾-阿提亞的正面較量中取勝嗎？一切皆有可能，切勿過早下定論。阿爾-阿提亞現年55歲，勒布剛滿52歲，而塞恩斯駕駛奧迪拿下達喀爾冠軍時，已是61歲“高齡”。一切皆有可能。

但是，有沒有可能，像粉絲一樣把注意力都集中在勒布身上，這一做法本身就是錯誤的？或許，勒布從未贏得達喀爾這件事，本身就是一個恰如其分的象征，它象征著一個以歐洲為中心的達喀爾時代正在落幕。要知道，這項賽事最初就源于一位法國人在北非的迷失。或許，我們更應該為來自卡塔爾的阿爾-阿提亞的成功而歡呼，或者為2025年的冠軍、沙特車手阿爾-拉吉而喝彩。如今，參賽的中東和阿拉伯車手越來越多，成績也在逐年提升。就像斯堪的納維亞半島的車手在世界拉力錦標賽（WRC）上表現更好一樣，來自中東和阿拉伯的車手本就應該在達喀爾比賽中表現出眾。那些推開門就能看到沙漠、熱愛賽車的人，本就該擅長這項運動，我們也不必為此感到驚訝。

而勒布，則生活在瑞士……

文/Colin Overland

圖片/Dacia、Defender、Red Bull

譯/蜜思蜜