海南
諾斯洛普·格魯曼最近在自家官網(wǎng)的Life at Northrop Grumman欄目里發(fā)了一篇文章。
這個欄目平時講的是公司內(nèi)部的人和事，更像企業(yè)文化輸出，不是產(chǎn)品新聞稿。
這一次他們講的是一個工程師的故事，一張餐巾紙上的草圖，怎么長成了一架飛機(jī)的翼尖。
故事的主角叫Eric，諾格的工程師。被問到能不能想個更高效的復(fù)材制造方法時，他隨手在餐巾紙背面畫了個草圖。
那個草圖后來變成了SCRAM【Scalable Composite Robotic Additive Manufacturing】，可擴(kuò)展機(jī)器人復(fù)合材料增材制造。
去年8月首飛的M437飛機(jī)，兩片翼尖，就是這套系統(tǒng)做出來的。
傳統(tǒng)航空復(fù)材件怎么做？先按圖紙把碳纖維預(yù)浸料切成一片一片，工人按角度一層層手工鋪到模具上，叫手工鋪層。
鋪完進(jìn)熱壓罐固化幾個小時，出來再修邊、切型。
一整套流程下來，要占據(jù)一座廠房，分布在不同工位，靠在制品的搬運串起來。
David的原話是，切割、手工鋪層、固化、修邊，這些步驟。
"typically done in many stages in a large footprint factory rather than a small box"
本來要在大廠房里分階段做完，現(xiàn)在被壓縮進(jìn)了一個機(jī)柜。
M437是諾格的技術(shù)驗證機(jī)，2024年8月完成首飛。
兩片翼尖出自SCRAM增材技術(shù)。
軟件工程師Matthew也參與了翼尖的設(shè)計工作。
他說這活兒復(fù)雜，也很好玩。
技術(shù)上挑剔，創(chuàng)作上又有滿足感。
"層次太多了，做起來像在做藝術(shù)。"
復(fù)材件本身就是一種分層藝術(shù)，每一層纖維的角度、厚度、鋪放路徑都影響最終強(qiáng)度。
SCRAM要做的，是把這件原本靠老師傅手感的事，變成機(jī)器可以穩(wěn)定重復(fù)的事。
而且按Eric的說法，SCRAM并不是單獨跑的，它接在諾格整套數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)里。
設(shè)計、供應(yīng)鏈、制造、客戶，串在一條數(shù)字主線上。
翼尖在屏幕上還沒成形的時候，制造端的參數(shù)就已經(jīng)在跟著走了。
最初他們想給SCRAM申請專利。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)這個發(fā)明里包含的創(chuàng)新點太多、太復(fù)雜，沒辦法用一項專利寫清楚。
最后被律師拆成了六項不同的專利來分別保護(hù)。
M437的兩片翼尖已經(jīng)飛起來了。
SCRAM下一步會不會上更大的件、更重要的結(jié)構(gòu)，文章里沒說。
但B-21、下一代有人機(jī)、協(xié)同無人機(jī)，諾格手里能用得上SCRAM的平臺理論上不會少。
但哪一架先用、用在哪個部位，會是未來幾年3D打印圈以及航空復(fù)材圈最值得盯的事。
#連續(xù)纖維3D打印 #航空3D打印 #機(jī)器人增材制造
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