安徽
當其它品牌都在爭先恐后的模仿保時捷時，奇瑞卻盯上了奧迪。在今年北京車展上，奇瑞推出了一款全新的運動轎跑，艾瑞澤S。很多人都說它像奧迪A7，但是從很多細節(jié)可以看出，這哪里是像A7啊，簡直是撞臉奧迪RS7了！
前臉進氣格柵幾乎與奧迪家族式設計如出一轍，尤其是散落在兩側的導風槽，簡直是和奧迪RS7一模一樣。車身側面低趴轎跑的姿態(tài)十分流暢，看上去非常運動。而車尾也能看到不少奧迪RS7的影子，雙邊四出的排氣更加彰顯出它高性能的身份。與其這樣，還不如直接改名“艾瑞澤RS”好了！
不難看出，新車應該是基于艾瑞澤8打造出來的，就在不久前，艾瑞澤8還斬獲2026 CTCC上海站冠軍。由此可見，艾瑞澤8的確有著不錯的底子，在此基礎上開發(fā)一臺性能車，不僅事半功倍，而且還非常靠譜。
而在動力方面，艾瑞澤S應該是搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大馬力261匹，不過作為一款主打性能的運動轎跑，2.0T確實不夠看的。然而奇瑞目前也沒有其它高性能的發(fā)動機可用，確實很無奈。與之匹配的奇瑞全棧自研的8AT變速箱，這臺變速箱的速比達到7.8，比愛信8AT還高，高速行駛時會更省油。
可能很多人不理解，明明愛信有現(xiàn)成的8AT，為什么奇瑞還要不惜代價全棧自研呢？究其原因還是在變速箱的匹配和調校上，在整個汽車行業(yè)里，也只有寶馬擁有深厚的調校功底，不管是采埃孚的縱置8AT，還是愛信的橫置8AT，都被它調校的爐火純青，其它品牌只能望洋興嘆。因為愛信8AT是需要外供的，只能將TCU外置，方便不同廠家調校。但是奇瑞8AT完全沒有這方面限制，能夠將TCU集成到里面，通過不斷學習駕駛人的習慣，來改善換擋邏輯，從而提升傳動效率和平順性。奇瑞的8AT變速箱具備全域鎖止技術，不管是高速巡航還是山地爬坡，都能讓液力變矩器保持鎖止狀態(tài)，從而減少了動力傳遞過程中的能量損耗，提升了燃油經(jīng)濟性，傳動效率更是高達96%。
底盤方面，艾瑞澤S采用前麥弗遜后多連桿懸架，如果采用雙球節(jié)或是擁有CDC電磁懸架加持就更完美了。值得一提的是，它居然配備米其林的255/40 ZR19高性能輪胎，擁有十分強悍的抓地力，其操控性更是讓人非常期待！另外它還配備獵鷹700智能駕駛輔助系統(tǒng)和靈犀3.0智能座艙，在這方面倒是一點兒也不輸電車。
這么來看，艾瑞澤S的性能也還不錯，不過在目前油價這么高的情況下，艾瑞澤S的日子可就不好過了。畢竟它的消費人群大多是工薪階層，雖然買得起，但是2.0T的發(fā)動機油耗也高，尤其是在激烈駕駛的情況下，確實不及同級別的1.5T插混車型省油。因此，艾瑞澤S最好還是搭載一套HEV油混系統(tǒng)比較好，特別是奇瑞首創(chuàng)的那套5度電的油混技術，要盡快上車才行。就像現(xiàn)在的奧迪A5L、全新Q5L那樣，既能享受內燃機的樂趣，又能省油，絕對可以獲得非常好的銷量。
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