RC大哥駕到——KTM 990 RC R

RC系列是KTM的跑車家族， RC 125、RC 200、RC 390奔馳在公路上，為喜愛運動的騎手提供飆馳快感。美中不足的是，這“三劍客”都是單缸小鋼炮，最大排量的RC 390排量也只有373mL，最大功率32kW，對于深度發燒友來說，顯然不夠“解渴”。那么，看看RC家族大哥990 RC R！

990 RC R武裝了主流動力心臟并列雙缸發動機，采用92.5mm×70.4mm的缸徑沖程，獲得947mL排量，相當于RC 390的兩倍半。這顆動力心臟貫注了KTM的最新理念和技術：頂置的雙凸輪軸采用裝配工藝，比鍛造的凸輪軸更加輕巧；水平對開的曲軸箱是鋁合金高壓鑄件，有助于減少厚度進而減輕重量；采用電子油門，實現了動力裝置全電子化管理；匝有3道環的活塞鍛造而成，減少往復質量，強化了發動機的響應；配置了雙平衡軸，一根安裝在曲軸之前，另一根則位于兩條凸輪軸之間，保障發動機運轉輕盈平順。KTM宣稱，這顆動力心臟是同級別排量中最緊湊的雙缸發動機，重量僅為57.2kg，而且排放干凈，滿足歐5+標準。

吃得多干得多。990 RC R不僅排量比RC 390大得多，而且借助更先進的理念、結構和技術、材料，讓并列雙缸爆發更多能量，最大功率達到95.6kW（9500r/min），最大扭矩是103N·m（6750r/min），分別相當于RC 390的3倍和2.8倍！

而且，雖然990 RC R的排量擴大至947mL，但是有效控制了體重的增長，整備質量只有184kg，只比RC 390增加了29kg。由此，990 RC R獲得了出色的功率質量比，相當于RC 390的2.5倍！

上一代流行的并列四缸跑車，發動機轉速動輒過萬轉，中段轉速時動力才開始顯山露水，高潮出現在高轉速區域。但是，990 RC R的秉性大不一樣，并列雙缸的最大扭矩103N·m在轉速只有6750r/min時就已爆發，相當于并列四缸的中段轉速。換句話說，騎手駕駛990 RC R跑在公路上，會感覺更加自信，因為無須飆高轉速就能獲得充沛的扭矩，強大的動力隨時聽候指令，起步加速、公路超車更加輕松。

為了增強高速狂飆時的穩定性，KTM工程師在990 RC R的前端兩側安裝了定風翼。據測試，在速度達到239km/h時，這對定風翼能產生13kg的下壓力，在252km/h時能產生14.4kg的下壓力。KTM聲稱，這對定風翼不僅增強了高速穩定性，而且在猛烈制動時會有更好地掌控。

看管這對風火輪的是高性能的Brembo制動系統。前輪安裝了一對320mm制動盤，匹配賽車規格的HyPure卡鉗，采用的是不對稱結構，在不降低強度的前提下，重量比同規格卡鉗減輕10%，是同級別中最輕的卡鉗。同時采用了Brembo專利技術，能夠減少制動盤和制動卡鉗之間的殘余扭矩，讓制動釋放更干凈、溫度更低、能效更高。

為了強化安全制動，990 RC R標配了防抱死制動系統，而且提供4種模式，分別是公路模式、運動模式、滑胎模式、滑胎+模式，極大增強了適應性。其中，公路模式是默認模式，密切監測制動系統工作情況，幫助騎手安全穩定地制動。運動模式是新的設計，支持偏好硬朗駕駛風格的騎手使用，容許后輪適量翹起?；ツＪ絼t是為經驗豐富的騎手準備的，他們希望更加自主地掌控坐駕。在該模式下，后輪被解除防抱死制動功能，容許騎手鎖死后輪漂移入彎?；?模式同樣解除了后輪的防抱死制動功能，但是后輪漂移時偏離中心的角度被限制在8°。這4種模式中，前2種提供標準的彎道防抱死制動功能，后2種則關閉了彎道防抱死制動功能。

兼顧熱血運動和舒適奔跑的990 RC R，填補了KTM市售跑車中的空白。這臺排量超過900mL的并列雙缸跑車，有力擔負起維護KTM跑車尊嚴的使命，誰敢輕易挑釁，必將毫不留情地予以強力回擊！