去不成馬代的家庭，要擠爆三亞了？

伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)，正在擊穿馬爾代夫酒店生意。

首圖 | 馬爾代夫Soneva Jani/旅界實(shí)拍

領(lǐng)域 | 酒店業(yè)、民航業(yè)、出境游

01

最近，我注意到馬爾代夫旅游與環(huán)境部長(zhǎng)憂心忡忡地發(fā)布了一組數(shù)據(jù)。

由于中東地區(qū)關(guān)閉領(lǐng)空導(dǎo)致航班取消，馬爾代夫游客數(shù)量大幅下降，其中3月1日抵達(dá)馬爾代夫的人數(shù)從去年的8447人驟降至6440人，而3月2日錄得游客抵達(dá)人數(shù)為4107人，遠(yuǎn)低于去年同日的8128人。

圖源：馬爾代夫旅游與環(huán)境部

大致減半。

值得一提的是，馬爾代夫旅游部長(zhǎng)還透露了個(gè)關(guān)鍵數(shù)字：來(lái)馬爾代夫的游客，一年中有30%至35%通過(guò)海灣地區(qū)的中轉(zhuǎn)樞紐抵達(dá)。

受到?jīng)_擊最大的是歐洲市場(chǎng)，2026年頭兩個(gè)月，歐洲游客占抵達(dá)總?cè)藬?shù)一半以上，他們大多經(jīng)由多哈、迪拜、阿布扎比中轉(zhuǎn)。

而現(xiàn)在中東領(lǐng)空關(guān)閉，很多中國(guó)游客去馬代的路也直接被切斷了。

小紅書(shū)上，焦慮蔓延得很快。

有網(wǎng)友感嘆，沒(méi)想到真打起來(lái)了，今年去馬代定的卡航直接宣布關(guān)閉所有航班，需要開(kāi)始全民退票退房大潮嗎？

下面的評(píng)論區(qū)，不少人曬出自己今年5、6月份的中東三大航司機(jī)票，憂心忡忡地詢問(wèn)會(huì)不會(huì)受到影響，還有很多人吐槽，早知道這樣，直接去三亞完事了，酒店便宜，還不用擔(dān)驚受怕。

去馬爾代夫的人顯著少了，酒店會(huì)降價(jià)促銷嗎？

我和幾個(gè)馬爾代夫地接代理聊了聊，發(fā)現(xiàn)情況比社交媒體上看到的更復(fù)雜。

一位代理告訴我，因近期國(guó)際原油市場(chǎng)變動(dòng)較大，馬爾代夫原油價(jià)格上調(diào)，部分酒店已提前告知即將漲價(jià)，后續(xù)都按新價(jià)格結(jié)算。

他舉了兩個(gè)例子，芙拉瓦西島，3月15日開(kāi)始會(huì)從1.2萬(wàn)左右每人漲到1.5萬(wàn)，安納塔拉雙島，4月1日起也要調(diào)價(jià)。

戰(zhàn)火燒在千里之外，油價(jià)的傳導(dǎo)卻立竿見(jiàn)影。

另一位代理的擔(dān)憂則更深一層，他說(shuō)目前還沒(méi)收到酒店漲價(jià)通知，卻非常擔(dān)心戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)客人核銷率的沖擊。

根據(jù)他手頭掌握的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在很多中國(guó)客人囤馬爾代夫酒店，但真正核銷率不過(guò)5%，原因是機(jī)票的不確定性太大，大家買了房晚但遲遲不敢出票。

現(xiàn)在疊加中東戰(zhàn)亂，這個(gè)本就脆弱的核銷率還能剩多少，他心里很沒(méi)底。

這位代理還特意和我強(qiáng)調(diào)了一句：馬爾代夫在中國(guó)市場(chǎng)受到的影響其實(shí)算小的，真正遭到毀滅性沖擊的，是毛里求斯、塞舌爾這些目的地，中國(guó)客人去那里，幾乎百分之百依賴中東轉(zhuǎn)機(jī)，連替代航線都找不到。

同樣是印度洋上的島，有人在挨打，也有人已經(jīng)躺平。

中東沙漠里揚(yáng)起的沙塵，終究還是落在了奢華酒店賬本上，倒是三千公里外的三亞，可能正在偷著樂(lè)。

02

2025年全年，馬爾代夫接待了超過(guò)224萬(wàn)國(guó)際游客，創(chuàng)下歷史新高，客源排名前三的市場(chǎng)分別是中國(guó)、俄羅斯和英國(guó)，加上德國(guó)、意大利、印度、美國(guó)，基本撐起了整盤生意。

如今海還是那片海，島也還在那里，但整個(gè)市場(chǎng)氣氛變了。

看懂海島游的商業(yè)邏輯，核心是看懂交通壁壘，像三亞這種家門口的優(yōu)質(zhì)海島，買張機(jī)票幾個(gè)小時(shí)就能舒舒服服落地，但馬爾代夫不行，想要抵達(dá)這片天堂，絕大多數(shù)人必須依賴跨大洲的飛行網(wǎng)絡(luò)。

尤其是中東的航空公司。

阿聯(lián)酋航空每周飛馬累28班，卡塔爾航空在一年多前剛把馬累航線從每周21班加密到28班，阿提哈德航空從阿布扎比每天也有兩個(gè)航班往返，再算上迪拜廉航FlyDubai，光從這兩個(gè)樞紐出發(fā)，每周直飛馬累的航班就超過(guò)70班。

卡塔爾多哈機(jī)場(chǎng)/旅界實(shí)拍

從北上廣出發(fā)，中國(guó)客人經(jīng)中東轉(zhuǎn)機(jī)是最劃算的路線之一，中東三大航也充當(dāng)了馬爾代夫極其重要的空中走廊。

這就好比兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的商場(chǎng)，一個(gè)商場(chǎng)開(kāi)在市中心，交通極度便利，客人抬腳就能到，另一個(gè)頂奢商場(chǎng)建在遠(yuǎn)郊，風(fēng)景絕美，卻極度依賴門口那條直達(dá)地鐵。

馬爾代夫的地鐵，就是中東航線，而那個(gè)市中心的商場(chǎng)，正是三亞。

現(xiàn)在馬爾代夫的地鐵停了。

領(lǐng)空關(guān)閉之后，阿聯(lián)酋航空一度只恢復(fù)了大約六成航線網(wǎng)絡(luò)，卡塔爾航空目前只能執(zhí)飛有限的撤僑包機(jī)和部分歐洲目的地航班，多哈到馬累每周28班的常態(tài)運(yùn)力，歸零了。

更麻煩的是，即便領(lǐng)空逐步松動(dòng)，阿航和卡航恢復(fù)的優(yōu)先級(jí)也是倫敦、紐約這些高需求樞紐城市，馬爾代夫這樣的休閑度假目的地，只能排在后面。

那繞開(kāi)中東，有別的路嗎？有，但很貴。

以國(guó)內(nèi)出發(fā)為例，走新加坡或者科倫坡轉(zhuǎn)機(jī)，或者搶極少數(shù)的直飛包機(jī)，這些航線運(yùn)力加在一起，遠(yuǎn)遠(yuǎn)填不上中東三大航留下的窟窿，最近還都漲價(jià)了。

斯里蘭卡航空/旅界實(shí)拍

如果說(shuō)漲價(jià)只是勸退一部分猶豫的客人，海島游本質(zhì)上是希望省心的確定性消費(fèi)。客人們買單的前提，是確信自己能平安順?biāo)斓氐诌_(dá)那個(gè)風(fēng)景如畫(huà)的遠(yuǎn)方。

哪怕有航司宣布繞飛或者恢復(fù)部分運(yùn)力，愿意拿自己一年僅有一次的年假去賭概率的家庭少之又少。

這就是馬爾代夫此刻最尷尬的處境，最大的客源在中國(guó)和歐洲，最關(guān)鍵的運(yùn)力卻停擺了，旁邊那些不需要擠地鐵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，大門正敞開(kāi)著。

03

航線選擇少了，但這批原本打算飛往印度洋的高凈值客群，度假需求憑空消失了嗎？

當(dāng)然沒(méi)有。

原本計(jì)劃今年春夏去馬爾代夫、塞舌爾、毛里求斯那批客人，大多是提前半年甚至更久就開(kāi)始規(guī)劃行程的高凈值家庭，他們的年假已經(jīng)請(qǐng)好了，也留出了相應(yīng)預(yù)算。

商業(yè)規(guī)律里有個(gè)詞叫溢出效應(yīng)，當(dāng)一個(gè)頭部目的地的供給被強(qiáng)行掐斷，那些原本流向這里的購(gòu)買力，就會(huì)像尋找出口的洪水，迅速涌向其他具有替代性的洼地。

最先接住這波溢出流量的，大概率是東南亞，普吉、蘇梅、巴厘島這些成熟的海島目的地，不僅免簽，價(jià)格彈性也大，可以快速吸收一部分原本打算去印度洋的客人。

但東南亞接不住所有人。

真正有意思的變量，是三亞。

對(duì)于那些年假已定、預(yù)算充足、但實(shí)在不敢冒險(xiǎn)的家庭來(lái)說(shuō)，三亞突然變成了說(shuō)得過(guò)去的替代選項(xiàng)，三個(gè)小時(shí)國(guó)內(nèi)航班直達(dá)，落地就有專車接，確定性拉滿。

而三亞此刻牌面，和幾年前已經(jīng)完全不同了。

三亞在中東戰(zhàn)火燒起來(lái)之前，就已經(jīng)站上了入境游風(fēng)口，俄羅斯游客全年涌入超50萬(wàn)人次，同比暴增120%。

現(xiàn)在中東航線熔斷，原本經(jīng)迪拜、多哈中轉(zhuǎn)飛往印度洋海島的那批高凈值海外客群，也有一部分可能被重新分流到這座國(guó)際航線日益密集的中國(guó)海島上來(lái)。

因禍得福，三亞高端酒店在接下來(lái)幾個(gè)月的RevPAR很可能會(huì)有一輪意外拉升。

三亞太陽(yáng)灣柏悅酒店/旅界實(shí)拍

當(dāng)然，三亞和馬代體驗(yàn)差距依然存在。

海水能見(jiàn)度、珊瑚礁質(zhì)量、一島一酒店的私密感，這些是地理稟賦決定的，三亞再怎么卷硬件也很難追平，但對(duì)于被迫改變計(jì)劃的客人來(lái)說(shuō)，完美從來(lái)不在選項(xiàng)里，夠好就行。

更值得關(guān)注的是服務(wù)。

如果客人付了比肩印度洋海島的房費(fèi)，去辦理入住時(shí)依舊鬧哄哄，在早餐廳還要排長(zhǎng)隊(duì)搶座位，或者在私人沙灘上被嘈雜的人群打擾，那種流量承接永遠(yuǎn)只能是一錘子買賣。

說(shuō)白了，三亞過(guò)去幾年最大的痛點(diǎn)，恰恰是客人有太多海外選擇，如今中東戰(zhàn)火燒掉了一部分海外選擇，反而給三亞送來(lái)一個(gè)窗口期。

當(dāng)然，一旦中東局勢(shì)降溫、航線恢復(fù)，該去馬代的客人還是會(huì)去馬代，但在眼下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，誰(shuí)能接住這波流量，誰(shuí)就能多賺一季的錢。

在這個(gè)充滿不確定的時(shí)代，你永遠(yuǎn)不知道，下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)，阻斷客流的又是什么地緣風(fēng)暴。

那些平時(shí)苦練內(nèi)功、隨時(shí)準(zhǔn)備接住意外驚喜的酒店和目的地，才能在黑天鵝飛過(guò)時(shí)，穩(wěn)穩(wěn)接住天上掉下來(lái)的金幣。

今日話題：你認(rèn)為三亞是馬爾代夫平替嗎？歡迎在下方留言框與旅界君互動(dòng)。

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