重慶
2025 年 2 月 9 日，長安汽車、東風(fēng)汽車等多家公司發(fā)布公告，顯示中國兵器裝備集團與東風(fēng)汽車集團正在籌劃重組事項。若重組成功，將可能誕生中國第一大車企。
按2024 年的銷量來看，長安汽車銷量為 268 萬輛，東風(fēng)公司銷量為 248 萬輛，兩者相加為 516 萬輛，超越了比亞迪汽車集團的 427.2 萬輛。
若重組成功，新的汽車集團將成為名副其實的中國第一大車企，也將成為全球第五大汽車集團。
為什么兩大巨頭要現(xiàn)在重組呢？我認(rèn)為原因有三：
第一是新能源轉(zhuǎn)型壓力。
2024 年比亞迪新能源銷量 427 萬輛，而長安與東風(fēng)新能源合計僅 81.4 萬輛。國資委也對三大央企（一汽 / 東風(fēng) / 長安）新能源發(fā)展滯后進行了批評，并啟動單獨考核。
第二，合資品牌困境。
東風(fēng)日產(chǎn) / 本田銷量同比下滑超 30%，長安福特年銷量不足 20 萬輛，合資利潤縮水倒逼自主突圍，嵐圖 / 阿維塔等高端品牌急需資源支持。
第三，全球汽車業(yè)競爭。
本田 - 日產(chǎn)合并談判破裂，Stellantis 集團裁員 10%，中國車企必須打破 “20 家車企 = 1 個豐田利潤” 的魔咒，通過重組提升競爭力。
首先，通過整合采購需求，零部件議價能力提升15%-20%，直接降低單車成本。
其次，合并后研發(fā)預(yù)算預(yù)計超500億元/年，可對標(biāo)特斯拉（2024年研發(fā)投入約550億元），加速突破固態(tài)電池、智能駕駛等“卡脖子”技術(shù)。
最后，安的東南亞工廠與東風(fēng)的中亞、非洲產(chǎn)能形成互補，海外市場覆蓋率將提升至40%，助力中國汽車從“出口貿(mào)易”轉(zhuǎn)向“屬地化經(jīng)營”。
長安與東風(fēng)的重組，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從“單兵作戰(zhàn)”邁向“兵團作戰(zhàn)”的新階段。通過規(guī)模效應(yīng)釋放、技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈深度整合，這一超級實體有望在2030年前實現(xiàn)三大目標(biāo)：
- 新能源市占率超40%，終結(jié)特斯拉的技術(shù)霸權(quán)；
- 海外銷量占比突破35%，重塑全球汽車品牌格局；
- 利潤率提升至8%（當(dāng)前行業(yè)平均不足5%），打破“以量換價”的惡性循環(huán)268。
這場重組不僅是企業(yè)的進化，更是中國制造業(yè)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的轉(zhuǎn)折點。正如長安汽車董事長朱華榮所言：“未來5年，全球汽車金字塔尖必有中國品牌的一席之地。”
中國汽車的起飛，已按下加速鍵。
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