陜西
在如今的中美博弈態勢之下，夾在兩個大國之間的歐洲，顯得有些尷尬，一方面對美國有著巨大的安全防務和能源需求，另一方面又對中國的稀土有著不可替代的依賴，這導致在與雙方接觸之時，歐洲基本上沒有任何的籌碼來進行交易。
先前，荷蘭想要通過冷戰法律來強行接管中國的半導體企業，結果遭到了中方的斷供，讓全世界的車企陷入了嚴重的危機當中，最終不得不做出讓步，承諾在中方恢復供應之后，將企業“吐出來”，本身就已經證明了歐洲難以擔當全球的“一極”，但這不妨礙一些歐盟的官員們依舊在做著與中美兩國對抗的美夢。
11月7日，多家西方媒體報道稱，歐盟委員會副主席特凡納?塞茹爾在接受意大利媒體采訪時明確表示，在面對來勢洶洶的中美兩國支持我們，需要自己推自家的汽車企業一把來避免在未來可能的競爭當中落于下風，為此歐盟必須“少一些天真”。
若是缺乏政策上的干預，那么只需要短短10年時間，歐盟的汽車產量就會從現在的1300萬輛減少到900萬輛。
與之形成鮮明對比的是，中國汽車在歐洲的銷售額卻暴增了150%，到2035年左右，相關的零部件的市場占比，也會從現在的85%下降到50%以下。
因此，目前的生產關系上而言，西班牙與匈牙利有一些汽車企業都在使用中國生產的零件，并且還是用中國工人來組裝中國汽車，這對于歐盟來說顯然是無法接受的，所以歐盟今后有必要對來自外國的投資全部設立條件。
而或許是為了減輕政治層面上的影響，這位歐盟委員會高級官員并沒有提到如何對美國進行出售，但從其口風上來看，顯然也是想對美國的汽車企業采取一視同仁的做法，即在投資領域上大加限制，可若是真的這么做了，必然會遭到美國在關稅上的強力反制，而歐盟本身能夠用于升級局勢的貿易工具也非常少，直接陷入了死胡同當中。
應該說，歐盟現如今的困境充分體現出了一句中國的老話，叫作沒有金剛鉆，別攬瓷器活。相較于其他主要大國，中國的核心優勢在于中國自身有著全球規模最大的工業體系，在汽車領域的供應鏈上，能夠實現全面性的自主化，導致中國的汽車在全球范圍內擁有極強的競爭力。
而美國則在傳統燃油機車的基礎上，有著一定的先進性，加上美國自身有著廉價的能源供應以及去工業化的技術，根本不用擔心帶來環保壓力，進一步壓縮了歐洲傳統能源車企的市場空間，即便是在新能源領域，美國也有著特斯拉這樣的大品牌用來“撐門面”。因此，我們或許可以說，在汽車領域上，歐盟著急歸著急，恐怕也只能是眼睜睜地看著自家的汽車產業衰落了。
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