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巴西外貿(mào)商會執(zhí)行管理委員會(Gecex)決定維持電動汽車和混合動力汽車進口關(guān)稅上調(diào)時間表不變。不過,該機構(gòu)同時批準重新設(shè)立針對散件組裝(CKD)和半散件組裝(SKD)型式進口新能源汽車的零關(guān)稅進口配額政策。根據(jù)最新規(guī)定,這項零關(guān)稅措施將自2026年7月1日起生效,有效期為6個月時間,適用于CKD和SKD模式進口的新能源車輛,總額度為4.63億美元。該模式允許汽車制造企業(yè)在巴西境內(nèi)完成整車的最終組裝。
進口關(guān)稅最高將升至35%
根據(jù)Gecex公布的最新方案:
半散件組裝(SKD)類新能源車的進口關(guān)稅將于今年7月起提高至35%;
全散件組裝(CKD)類新能源車則繼續(xù)維持14%的進口稅率至2026年底,并于2027年1月起提高至35%;
此次新增的零關(guān)稅配額額度與今年1月到期的原有政策規(guī)模相同。對進口新能源車輛實施進口免稅配額制度,超過配額的部分將按規(guī)定繳納相應(yīng)的進口關(guān)稅。
需要指出的是,該決定不適用于 通過 整車 形式 進口的 純 電動和混合動力汽車, 以整車形式進口的新能源車 仍將按照現(xiàn)行稅收規(guī)則征稅 , 即從今年 7 月 1 日起,開始實施 35% 的全額進口稅制度,并將不再享受任何進口配額內(nèi)的關(guān)稅免稅 。
兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展與市場需求
Gecex在聲明中表示,該措施旨在使貿(mào)易政策與巴西汽車產(chǎn)業(yè)更新、技術(shù)創(chuàng)新以及減碳目標保持一致。該委員會指出,新能源汽車有助于推動巴西汽車產(chǎn)業(yè)鏈進一步實現(xiàn)脫碳,并促進更加綠色可持續(xù)技術(shù)的應(yīng)用。
巴西發(fā)展、工業(yè)、貿(mào)易和服務(wù)部部長馬爾西奧·埃利亞斯·羅薩(Márcio Elias Rosa)表示,政府決定將CKD和SKD兩種模式進口的新能源汽車的零關(guān)稅配額從明年7月起再延長6個月,主要是為了保障巴西國內(nèi)消費者能夠購買到更具價格競爭力的新車,同時推動該國國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展。
他在 6 月 24 日接受《 早安,部長 》節(jié)目采訪時表示: “ 聯(lián)邦政府昨天作出 的 這一決定,并不是為了損害本國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,恰恰相反,是為了有利于 巴西的 消費者和整個市場。 ”
支持車企在巴西本地投產(chǎn)
馬爾西奧表示,政府之所以作出這一決定,是因為越來越多新能源汽車制造商正在巴西建設(shè)生產(chǎn)基地。他說:“部分企業(yè)已經(jīng)在圣保羅州設(shè)廠,也有企業(yè)已在巴伊亞州啟動生產(chǎn),開始制造混合動力汽車和可使用汽油和酒精雙燃料的Flex混動車型。這不僅有利于擴大巴西市場上的新車供應(yīng)量,也有助于在當?shù)貏?chuàng)造就業(yè)和收入。”
目前,包括中國車企在內(nèi)的多家新能源汽車制造商正加快在巴西布局本地生產(chǎn),以滿足未來市場需求并降低進口成本。
傳統(tǒng)車企表達擔(dān)憂
對于巴西傳統(tǒng)汽車制造商對政府免稅政策提出的批評,馬爾西奧回應(yīng)稱,只有在巴西本土進行生產(chǎn)制造的企業(yè)才能獲得政府融資支持。他說,巴西政府正在通過多項政策來平衡各方利益:“希望在巴西組裝、制造和生產(chǎn)汽車的企業(yè),都能夠獲得激勵和扶持政策。但與此同時,巴西也不會完全關(guān)閉汽車進口市場的大門。”
進口稅上調(diào)計劃維持不變
盡管重新開放了針對以SKD和CKD模式進口的新能源汽車零關(guān)稅配額,Gecex仍決定維持新能源進口稅逐步提升的原定計劃。馬爾西奧表示:“此前曾有不少企業(yè)要求政府降低新能源汽車進口稅,或者取消7月1日起實施的關(guān)稅上調(diào)。但政府最終決定維持原計劃不變。”按照巴西政府此前制定的新能源汽車進口稅恢復(fù)方案,未來所有純電動汽車和混合動力汽車的進口稅率將逐步提高,并最終達到35%。政府認為,這種漸進式調(diào)整有助于吸引更多汽車制造商在巴西本地投資建廠,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)轉(zhuǎn)移以及就業(yè)增長。
編譯:Marcos
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