安徽
10月13日凌晨，成都天府大道一輛小米SU7發(fā)生事故后自燃，車主不幸遇難。
成都警方也迅速發(fā)布通報(bào)，“經(jīng)檢測(cè)，鄧某某涉嫌酒后駕駛機(jī)動(dòng)車。目前，事故正在進(jìn)一步調(diào)查中“。涉嫌酒駕，意思就是車主有酒駕的嫌疑，但尚未確定，具體是不是酒駕還不清楚。
這次事故是繼今年3.29安徽小米SU7事故后的又一重大交通事故，不禁令人感慨，這到底是駕駛員的問(wèn)題還是小米的問(wèn)題？
要我說(shuō)，這既不怪車主也不怪小米，而是整個(gè)新能源汽車行業(yè)需要反思。單從小米SU7的產(chǎn)品力上看，并沒(méi)有什么問(wèn)題，車身高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比達(dá)90.1%，最高強(qiáng)度更是達(dá)到了2000兆帕，這樣的車身結(jié)構(gòu)對(duì)比同級(jí)別燃油車，簡(jiǎn)直就是降維打擊。至于電池自燃就更沒(méi)什么好說(shuō)的了，但凡造電車的品牌，都發(fā)生過(guò)。
目前電車裝載的電池基本都是磷酸鐵鋰和三元鋰，一旦自燃，根本無(wú)法撲滅，它不像油車那樣可以控制火情。因此，一旦電車發(fā)生事故，導(dǎo)致車門發(fā)生變形無(wú)法打開(kāi)，救援就會(huì)非常困難。而且，很多隱藏式門把手都是電控的，根本無(wú)法保證做到萬(wàn)無(wú)一失，完全沒(méi)有機(jī)械式門把手可靠。另外，電池自燃的問(wèn)題似乎還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的解決方案。
其次，電動(dòng)車真的需要那么大的馬力嗎？現(xiàn)在二三十萬(wàn)的電車，動(dòng)不動(dòng)就大幾百匹甚至上千匹馬力，可對(duì)于日常家用來(lái)說(shuō)，真的沒(méi)必要。雖然說(shuō)電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了性能平權(quán)，但是很多年輕人都沒(méi)有開(kāi)過(guò)大馬力的車，他們甚至對(duì)三四百匹馬力都沒(méi)有概念，根本沒(méi)有一點(diǎn)敬畏，這是最要命的。
還有就是電車的馬力很大，車身也很重，但是為了穩(wěn)住續(xù)航，就只給配了窄胎，這也很容易造成失控的風(fēng)險(xiǎn)。這種情況在燃油車中基本沒(méi)有，例如寶馬的M3、M4，胎寬都達(dá)到了275、285，而小米SU7的胎寬只有245，輪胎的抓地力根本不夠。當(dāng)然這也不僅僅是小米一家的問(wèn)題，而是很多品牌電車也都是如此。
對(duì)于日常家用來(lái)說(shuō)，兩百多匹馬力就足夠了，即便是下賽道，兩百多匹也是大多數(shù)人能夠掌控的，只要機(jī)械素質(zhì)過(guò)硬，也能獲得不少操控樂(lè)趣。很多車型為了營(yíng)銷噱頭，就只是一味的宣傳零百加速，那也不過(guò)是崩直線厲害，一入彎道車身就不受控制了，這也是非常危險(xiǎn)的。因此，相比燃油車的安全性而言，電車還差得遠(yuǎn)呢！
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