自駕1000+公里后才發現：享界S9真是被低估了的車

之前享界出來的時候就比較關注，木頭本身家里就有C\E XC60，而且之前也開過一段時間霸道跟Q7，也對汽車有一定了解，新能源其實早就在考慮之中，畢竟油車到了10年以上，雖然目前沒啥問題也是擔心后面要換這換那的又是不小的開支，最近嘗試了一次享界S9自駕旅游出行（往返1000公里左右），用的是享界S9充滿電為550KM續航，4人滿載+行李，空調23°恒溫，拍攝設備有的是單反，有的是相機，畫質不好的地方還請大家見諒。

看我前面的分享就知道其實對純電的續航是有折扣的，油車一般亮燈跑40-50公里，但電車因為綜合續航是會打折，所以一開始是不太接受純電車出行的，但這次南寧-梧州-佛山-廣州的特種兵往返自駕游是有改觀的，出行的時間是剛過元宵，返程大軍是有的（但不嚴重），充電樁也得益于國家電網等大力鋪設，目前基本上在高德以及指示牌上已經有充電樁、占用情況有了明確的標識，其次是服務區內應對充電排隊其實有拿號的情況（我們沒碰到），這也有一定的緩解。

其次是出行的路上基本上我們都用的是最貴的充電方式（大部分都是1元充電+1元服務費內這樣，別問為什么，問就是因為快！），充電的時間也就是20-30分鐘左右，得益于享界S9的快充以及快充樁的情況，20-30分鐘大致上能充50%、接近300公里的續航，這個時間其實即便是油車自駕也會停一停休息+上廁所，其實這個跟油車的區分并不大，所以總結下來其實只要不是極限的去追續航極限，也沒太大問題。

駕駛層面

其實很明顯電車加速是個優勢，但木頭上車第一時間就會開享界S9獨有的暈車舒緩模式（因為妹子容易暈車，且油車坐久了都會不舒服），并且家里的車就沒有一個是偏運動的，舒適度還不錯，懸架高度并不唯一，但個人更偏向于選擇標準，這個跟BBA的德味是很接近的，且享界S9還是有空懸的，會舒服一點。

基本上沒有刻意的為了節省電量去跑續航，基本上都壓著限速跑，綜合下來的電耗大概是20左右，木頭后來查了才知道享界S9接近3噸的重量，如果是油車高速應該要14-16的油耗了，所以這個電耗很驚喜，不知道其他車友如何？可以分享一下。

剛上手的時候還不太敢用小藝，畢竟方向盤還是要在自己手上，但回程（廣州到南寧）的這段高速全程都是小藝開（并線超車超慢車樁桶等都碰到了，沒有出現一次問題，甚至在超慢車的時候小藝甚至會閃兩下，這你受得了不），所以華子的智駕還是靠譜的。甚至我們在回程接近尾聲的時候都開啟了KTV模式，大家都很嗨！

單獨的主駕頭枕的確有用，導航不會出現溢出聲音給其他乘客的問題。

享界S9其實有三種后視鏡的搭配，標準的后視鏡，流媒體后視鏡以及車內的流媒體后視鏡，個人覺得像這次用的流媒體后視鏡就可以。

乘坐方面

在出行之前前面提到坐車會暈車的妹子是不放心的，甚至準備了暈車藥+袋子，但接近1200公里的自駕下來，妹子的反饋是舒服，沒有任何異樣，

我們甚至開玩笑的說：原來是之前坐的車不對，必須上行政級。

整個車的穩定感是比較強的，跟E的感受很像（該說不說這也是代駕幾次之后E的乘坐感跟S9是很像的），其次就是越高速越穩是一個很直觀的感覺，整個底盤懸掛跟濾震做得挺不錯，胎噪不明顯（S9的大輪轂輪胎部分應該還有新能源普遍喜歡的濾震棉設計，進一步增加了靜謐性。）

享界S9的定位其實是家用+行政級，所以其后排才是精華，尤其是投影儀+幕布以及零重力座椅，這個妥妥的就是行政利器，值得提到的是后排的權限甚至大于前排（就比如說看投影聲音是不能前后分開的，甚至可以通過隱私聲盾來進行隔離（其實我都認為隱私聲盾后期可以直接讓前排聽不見后排聲音，更徹底）。

仔細看大家會發現S9的控制按鍵還挺多，主駕，后排左右都有，雖然是冗余的設計，但可不可以精簡一些？好在這些按鍵的質感做得還不錯，就是第一次上手可能需要一定的時間習慣（當然，覺得我是廢話的可以全部交給小藝，哈哈）

總結一下，其實不管網上怎么說，一百款車也有100個喜歡的人，而且作為除了房子之外家庭內最大的投資來說車還是要親自去試試才知道，就木頭個人而言，享界S9作為56E的平替是可以的，整體的豪華舒適度是可以匹敵，再加上華為的智能座艙+智能駕駛，結合目前終端不錯的優惠，這個還是很看好的，（補充一下，現在你們都知道了，增程版本的享界S9直接來到31.8萬起，這個價格個人認為還是非常香的，已經跟家里領導申請購入，哈哈）