9家車企準(zhǔn)許上路測試L3，自動駕駛時代將來臨？

L3試點的落地只是個暖場曲。中國實現(xiàn)L3級自動駕駛還需要一定的時間。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計丨PinZwo

車企們不但在價格戰(zhàn)中瘋狂內(nèi)卷，在智能駕駛方面也是卷到了新高度。近日，比亞迪、長安、昊鉑、極狐等9家聯(lián)合體單位入選全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點名單，這是國家首批自動駕駛L3/L4準(zhǔn)入和上路通行試點，將成為中國自動駕駛行業(yè)的里程碑。

雖然關(guān)于自動駕駛方面的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)沒有公布，但是 9 家車企入圍后已經(jīng)在爭相報喜，宣傳話術(shù)更是百花齊放，似乎在告訴大家，我們與 L3 時代的距離已經(jīng)不遠(yuǎn)，那么實情究竟如何？ L3 時代真的要來臨了嗎？車企實現(xiàn) L3 還有何難點？

哪9家車企？

根據(jù)最新公布的名單，共有九家車企成功入圍，其中七家為乘用車企業(yè)，它們分別是一汽、上汽、廣汽、長安、北汽藍(lán)谷、比亞迪和蔚來。

通過這9家車企，可以看出入圍車企的一些特征，其中國家隊的比例較多，如央企背景的一汽以及地方國資背景的上汽、廣汽、長安和北汽。而上汽集團(tuán)更是有乘用車板塊的公司和貨車板塊的上汽紅巖，這在一定程度上展現(xiàn)出上汽集團(tuán)在自動駕駛領(lǐng)域的勢力。而比亞迪和蔚來是試點名單里唯二的非國有車企。

除此之外，此次入圍的車企不僅有乘用車品牌，也有貨車和客車品牌，表明了此次自動駕駛試點的車型將會多方位覆蓋，將有助于推動自動駕駛技術(shù)在不同領(lǐng)域的應(yīng)用和普及。而首批試點的城市也包括了北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州、海南儋州，共七個城市，其中一線城市共有四個席位。而一線城市的路況較為復(fù)雜，能更好地考驗車企自動駕駛技術(shù)的實力，更能助力車企不斷完善自動技術(shù)的能力。

當(dāng)然，現(xiàn)在只是試點名單， 誰能夠最終落地并成功應(yīng)用 L3 自動駕駛技術(shù)還沒有明確答案，但是首批入選的企業(yè)無疑已經(jīng)搶占了 L3 自動駕駛賽道先機(jī)。

據(jù)了解，獲得試點資格的并非是單獨車企，而是一家車企對應(yīng)一個使用主體所組成的聯(lián)合體。簡單來說就是，汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，然后交給使用主體去測試或運營。這可能代表國內(nèi)目前對于 L3 級自動駕駛的初步落腳點會以 To B 網(wǎng)約車為主 。

有牌照的車企無法入圍？

眾所周知，去年國內(nèi)首批有條件 L3 級自動駕駛高速公路道路測試牌照就已經(jīng)發(fā)放，包括寶馬、奔馳、阿維塔、深藍(lán)、賽力斯等多家車企獲得測試牌照。但是這幾家車企并不在試點名單中 。

關(guān)于獲得牌照的車企落榜情況，工信部表示去年車企獲得 L3 測試牌照屬于國家逐步開放 L3/L4 的第一階段，主要應(yīng)用于產(chǎn)品研發(fā)過程，通過開展實際道路測試，驗證產(chǎn)品在實際道路交通運行環(huán)境下的安全性。但是現(xiàn)在 試點通行 有著更高的要求，需要汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步詳細(xì)制定并完善產(chǎn)品準(zhǔn)入測試與安全評估方案，并在多方監(jiān)督下，按要求開展測試與安全評估工作。

說白了就是獲得牌照的車企不夠資格入圍試點名單。與此同時，在智駕領(lǐng)域有著較好口碑的小鵬和華為也沒有入圍。對此， 工信部表示試點的申報要由汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體來完成，也就是說申報的主體首先必須要造車，所以華為等科技企業(yè)不在其中。而小鵬汽車沒有參與此次申報。

但是需要說明的是，盡管很多企業(yè)沒有入圍，這也并不意味著他們在未來沒有機(jī)會。工信部也明確表示， L3 技術(shù)試點申請沒通過或還沒申請的車企可隨時再提交，并且沒有設(shè)置有效期限制，所以 智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點名單 隨時可以增加成員，并且 隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的持續(xù)擴(kuò)大，此次沒有入圍的車企也將有機(jī)會在未來的試點中脫穎而出。

L3距離我們多遠(yuǎn)？

如果車企的 L3 技術(shù)能夠量產(chǎn)落地，那么我們的用車便利性將會大幅度提高。 L3 自動駕駛情況下，不僅能解放雙手，而且相關(guān)交通事故由車企負(fù)責(zé)，一定程度上降低了車主的風(fēng)險， TJP 交通擁堵模式便是 L3 自動駕駛的一個強(qiáng)項，在此模式下自動駕駛能完全控制車輛，駕駛員可以在無聊的擁堵路途中做其他事情。當(dāng)前方不再擁堵，車輛會提醒駕駛員接管車輛。所以 L3 落地意味著車輛用起來更放心，新手也不用擔(dān)心上路問題。

不過，自動駕駛真正落地之前需要解決的客觀問題并不少 ，比如車輛能否 準(zhǔn)確識別復(fù)雜的信號燈、指示牌等 信息、能否從容應(yīng)對社會車輛加塞情況等等，都十分考驗自動駕駛系統(tǒng)的算力水平，這背后需要車企進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)收集和測試，否則漏洞百出，存在嚴(yán)重的安全隱患。

要知道， L3 級別自動駕駛的智能化程度是讓消費者將自己的生命托付給高速行駛的機(jī)器，這需要 L3 級別自動駕駛在限定場景中有著絕對安全的性能。 如果自動行駛中的車輛發(fā)生事故，容易造成人員受傷，車企和駕駛員的責(zé)任也難以明確，這些因素都是 L3 技術(shù)落地的絆腳石，所以自動駕駛技術(shù)的發(fā)展仍然需要多方面的支持和努力。只有種種客觀因素都不再是阻礙，自動駕駛才能迎來完全解放雙手雙腳的一天。

此次公布試點企業(yè)，更像是對有能力的車企進(jìn)行松綁，讓其充分發(fā)揮技術(shù)實力，從而更快接受市場檢驗。但是考慮到自動駕駛技術(shù)安全性問題，中國實現(xiàn)L3級自動駕駛還需要一定的時間。這不僅僅是車內(nèi)成員的人身安全問題，還有用戶的信息安全問題，只有做到完善的保障和保護(hù)，新技術(shù)才能獲得消費者的信賴和認(rèn)可，進(jìn)而實現(xiàn)商業(yè)化普及，屆時汽車行業(yè)進(jìn)入L3時代是水到渠成的事情。

（本文僅為作者個人觀點，不代表愛買車立場）