超過800萬用戶的支持，廣汽豐田向比亞迪們發(fā)起新的挑戰(zhàn)

成立于2004年的廣汽豐田，在不到20年的時(shí)間里，已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)獲得超過800萬用戶的認(rèn)可，它正在不斷創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)100萬輛的成就。

廣汽豐田從誕生開始就是一個(gè)奇跡，因?yàn)檫@是在一汽集團(tuán)眼皮底下偷跑出來的一個(gè)全新項(xiàng)目。

廣汽集團(tuán)搶到了與全球第一車企的合作機(jī)會(huì)，不僅僅搶到了豐田全球戰(zhàn)略車型——凱美瑞（參數(shù)丨圖片）CAMRY，還實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立合資的資格，一掃廣汽本田項(xiàng)目被東風(fēng)汽車插一腳的窩囊。

在規(guī)模龐大的汽車中外合資項(xiàng)目中，廣汽豐田是可以納入教科書的成功典范，股東雙方的協(xié)力合作迸發(fā)出巨大的力量。

同一個(gè)豐田，同等的資源，卻是差距越來越大的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

在廣汽本田獲得成功之后，廣汽豐田的到來讓廣汽集團(tuán)坐穩(wěn)了中國(guó)汽車市場(chǎng)頭部的位置；隨著廣汽本田銷量持續(xù)下跌至60萬輛規(guī)模，廣汽豐田已經(jīng)成為了廣汽集團(tuán)銷量和利潤(rùn)的絕對(duì)支柱。

從2022年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量雙雙超過100萬輛，到2023年智能電混雙擎車型累計(jì)銷量超過100萬輛，再到累計(jì)產(chǎn)銷量超過800萬輛，逆勢(shì)而上的廣汽豐田，值得驕傲自滿一次。

如果非要說廣汽豐田的成功是豐田的功勞，廣汽集團(tuán)只是躺著數(shù)錢，只要去看一看一汽豐田的發(fā)展歷程，謠言就不攻自破。

如果說廣汽豐田只是豐田的代工廠，那更是大錯(cuò)特錯(cuò)！在豐田品牌的車型之外，廣汽豐田已經(jīng)導(dǎo)入了數(shù)款廣汽品牌的純電動(dòng)車型。

采用廣汽電動(dòng)技術(shù)的兩款豐田牌電動(dòng)汽車，很快也將在年內(nèi)正式上市，助力豐田快速擴(kuò)大電動(dòng)汽車規(guī)模。

從2018年開始陡增汽車增長(zhǎng)壓力，似乎對(duì)廣汽豐田沒有什么影響。

第三工廠二期、第四工廠和第五工廠等全新工廠密集建成投產(chǎn)，威颯VENZA、賽那SIENNA和鋒蘭達(dá)FRONTLANDER等全新車型陸續(xù)投產(chǎn)，直至百萬輛產(chǎn)銷量規(guī)模，這些成就都是在中國(guó)汽車市場(chǎng)最艱難的那段日子里實(shí)現(xiàn)的。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的充足信心、對(duì)成本的嚴(yán)格管控、對(duì)品質(zhì)的持續(xù)改善以及對(duì)品牌形象的提升，這些所有車企都知道的成功關(guān)鍵，廣汽豐田在過去幾年間一一將它們變成了現(xiàn)實(shí)。

銷量規(guī)模提升至歷史最高的日系第一、合資第三、行業(yè)第六，廣汽豐田超越的是更早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、擁有更龐大用戶群體的上汽通用、廣汽本田、一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)等車企，這不是“初生牛犢不怕虎”一詞能簡(jiǎn)單概括的。

然而，作為合資新頭部，以油電混動(dòng)汽車為發(fā)展主力的廣汽豐田，卻要面臨自主品牌崛起和新能源汽車快速發(fā)展的雙重挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)變成內(nèi)外都卷的卷心菜，燃油車、電動(dòng)車和智能車，隨時(shí)都能卷個(gè)天昏地暗，而廣汽豐田的一枝獨(dú)秀也讓其成為眾矢之的，被用戶戲稱為線下銷量沒輸過，網(wǎng)上流量從來沒贏過。

自主品牌和電動(dòng)汽車快速崛起，市場(chǎng)和用戶也對(duì)其有更高的要求和期待，于是，產(chǎn)品更快升級(jí)迭代，新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，在滿足用戶和市場(chǎng)的需求的同時(shí)卻也疲于奔命。

越來越多的車企高呼回歸正常軌道，倡導(dǎo)價(jià)值優(yōu)先，而不是簡(jiǎn)單粗暴、令人無路可走的價(jià)格戰(zhàn)。

在那段充滿迷茫和未知的日子里，廣汽豐田展現(xiàn)了強(qiáng)大的制造管控能力，不僅僅保證了零部件的供應(yīng)，提前了部分新車型的上市時(shí)間，還降低了各項(xiàng)售后服務(wù)費(fèi)用，提升了售后服務(wù)體系。

要說高價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，廣汽豐田認(rèn)了第二，全球市場(chǎng)或許也只有豐田敢認(rèn)第一了。

以比亞迪各大冠軍版車型為標(biāo)志，2023年是腥風(fēng)血雨的價(jià)格戰(zhàn)，廣汽豐田并沒有害怕和退縮，以凱美瑞CAMRY和鋒蘭達(dá)FRONTLANDER為主力參與價(jià)格戰(zhàn)，兩款車型成為了細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。

在價(jià)格只有更低沒有更低，價(jià)格利器也不管用的背景下，廣汽豐田還能贏得用戶的認(rèn)可，年度銷量達(dá)到95萬輛，遙遙領(lǐng)先同級(jí)別所有對(duì)手。

已經(jīng)筋疲力盡的車企，2024年龍年一開年就是面臨比亞迪讓人窒息的冠軍榮耀光環(huán)，售價(jià)更低的榮耀版車型將陸續(xù)上市，友商們只能被迫比最低還要低。

對(duì)廣汽豐田而言，經(jīng)歷過不那么真實(shí)的2023年，2024年將是其全面調(diào)整的一年，保持行業(yè)領(lǐng)先，90萬輛的規(guī)模是必達(dá)的目標(biāo)，但過程不再是慘烈的。

不同于其他所有車企都借助新能源汽車實(shí)現(xiàn)飛躍發(fā)展，廣汽豐田的發(fā)展動(dòng)力依舊來自油電混動(dòng)汽車，這是它的專屬優(yōu)勢(shì)，它也擁有了驕傲自滿的底氣了。

凱美瑞CAMRY即將在3月完成大換代，回歸正常的市場(chǎng)價(jià)值；加速混動(dòng)汽車普及，全系車型升級(jí)排放、油耗和動(dòng)力表現(xiàn)更好的第五代混動(dòng)系統(tǒng)，都是廣汽豐田2024年提升品牌和價(jià)值的重點(diǎn)。

隨著致炫YARIS L這款入門級(jí)車型的停產(chǎn)，雷凌LEVIN和凌尚LEVIN GT將承擔(dān)更重要的銷量任務(wù)，7.98萬元的雷凌LEVIN或許是天方夜譚，但它應(yīng)該證明卡羅拉COROLLA和軒逸SYLPHY的地位不是無法攻破的。

至于擁有燃油、油電混動(dòng)和插電混動(dòng)三動(dòng)力的威蘭達(dá)WILDLANDER，是時(shí)候?yàn)樨S田SUV證明自己，榮放RAV4這么多年被本田CR-V壓制的陰霾也應(yīng)該消散了。

在市場(chǎng)環(huán)境內(nèi)卷，調(diào)整發(fā)展策略的背景下，廣汽豐田的下一個(gè)100萬輛或許來得比以往要晚，但實(shí)現(xiàn)1000萬輛規(guī)模的速度只會(huì)越來越快。

全文結(jié)束！

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