湖北
近日，比亞迪在比全球總部舉行CTB（Cell to Body）技術專家品鑒會，邀請了中國工程院院士孫逢春等行業頂尖專家學者到訪，品鑒并體驗比亞迪CTB車身一體化技術，見證比亞迪首款CTB技術車型海豹的動態性能和側柱安全試驗，探討新能源汽車架構的創新變革趨勢。
在會上，行業頂尖專家和學者對CTB技術給予了高度的評價和認可。其中孫逢春院士更是表示：“CTB電池車身一體化技術是新能源汽車動力電池與整車融合設計的系統性創新，是未來更多顛覆性技術創新的燈塔，起到了行業引領作用?！边@段評價體現了CTB技術自身的硬實力，也反映了比亞迪在行業內的技術地位，更是體現了CTB技術將是新能源行業的發展方向。
大家對新能源汽車的認可和接受程度，電池是繞不過去的話題和門檻，中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新表示：電動汽車的優劣百分之七八十取決于電池，可見新能源汽車要想取得市場認可，必須要有核心優勢的電池技術才行。
CTB是比亞迪最新發布的電池一體化技術，該技術打破了傳統的電池三明治結構，通過電池車身一體化設計，革命性的將電池系統上蓋與車身底板合二為一，將電車結構進化為整車三明治結構，充分發揮了刀片電池體積小密度大的特性，使電池不在僅僅作為能量體，同時也作為車體的結構部件，顛覆傳統電車的動力的傳輸路徑，實現整車安全性，扭轉剛度和操控性能的全面提升，在安全方面正碰車內結構安全提升50%，側柱碰車內結構安全提升45%。
比亞迪一直致力于打造撞不斷同時具備高安全性的電動車，基于CTB技術打造的電動車海豹在推出后其安全性能備受好評，在現場的側柱碰撞實驗中，我們可以看到海豹車身碰撞后變形小，車門正常開啟，乘員艙侵入量非常少，很好地保護了車內乘員安全。
CTB技術除了使新能源汽車在安全性方大幅提升外，得益于車身與電池的深度融合，車輛扭轉剛度也是顯著提高，使得車輛的反應時間極短，在各方面的駕駛數據都非常的出色，參考海豹的麋鹿測試通過車速達83.5km/h，單移線通過車速達133km/h，穩態回轉最大橫向穩定加速度1.05g，車輛的操控性肉眼可見的出色。
比亞迪2003年進入汽車行業就開始研發新能源汽車，一直堅持技術自研和創新，在2021年推出了全新的高度集成的創新性的e平臺3.0。刀片電池、CTB技術等更是比亞迪堅持努力創新的成果，這些引領的技術相信是比亞迪未來發展重要的技術保障和技術自信，也相信比亞迪會帶著更多的創新技術繼續推動新能源行業的發展。
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