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作為潮牌SUV開創者，風行T5 EVO從誕生之初便錨定年輕用戶市場，外觀造型獨樹一幟、霸氣側漏，甚至采用了雙邊共四出的排氣，淋漓盡致地展現出了運動風范。那么，它真正開起來的駕駛品質如何呢？智能輔助駕駛的功能配置足夠好用嗎？今天，我們就一同來探尋風行T5 EVO的內里乾坤。
三大件賬目數據優異，更添舒適駕控感受
先從數據上來看，風行T5 EVO搭載了三菱4A95TD 1.5TD高性能發動機，匹配全球十佳麥格納7速濕式雙離合變速箱，該發動機經歷了800萬公里可靠性試驗，zui大馬力197Ps（zui大功率145KW），峰值扭矩285N·m，百公里油耗僅為6.6L。從賬面數據上，它甚至達到了2.0T發動機才有的水平，在同級中對比中優勢十足。
實際駕駛感受中，風行T5 EVO的動力響應非常迅速，當踩下油門踏板后，發動機立刻就會做出反應，不會有明顯的拖沓感。而得益于發動機ZUI大扭矩來得早，覆蓋轉速區域大的特點，動力輸出的持續性也表現得相當不錯，整體駕駛感受很輕快。風行T5 EVO還提供舒適、標準、運動三種駕駛模式，切換到運動模式后，發動機的響應速度還可以獲得進一步提升，尤其是初段的加速感受更加凌厲。
變速箱表現上，風行T5 EVO則是充分發揮了雙離合變速箱換擋速度快的特點，行駛中大力踩下油門，變速箱幾乎沒有什么延遲就進行了降檔，讓車輛快速提速。當車速起來后變速箱又會非常積極升檔，保證車輛的經濟性。而且在對于頓挫的控制上，這臺變速箱也表現得相當出色，起步或低速時也不會有明顯的頓挫感，駕駛的平順性非常不錯。
至于剎車性能，風行T5 EVO則是更側重于舒適調校，剎車腳感相當線性，前段力度不是很大，在日常駕駛時可以很好地防止剎車點頭，用力深踩則可以明顯地感受到源源不斷的制動力，保證了車輛在遇到緊急情況時的安全性。
在底盤懸掛方面，風行T5 EVO一樣是偏舒適取向。它出自全新的EMA超級立方架構，采用了前麥弗遜加后多連桿這樣的主流組合，并且前后懸架配備了穩定桿。面對細碎顛簸路面時，車輛的沖擊比較柔和，在過減速帶或者較大坑洼時，也能很好地抑制住余振，不會帶來明顯的彈跳感。
從整體駕駛感受上來說，風行T5 EVO可以說是呈現出了與外觀截然不同的表現，注重于舒適駕乘體驗的營造，動力線性平順，底盤頗有質感，而且充足的動力儲備也能很好地滿足年輕用戶偶爾想激情一把的需求。
智能輔助駕駛多樣功能齊備，控制細膩自如
再來看智能輔助駕駛，風行T5 EVO已經達到了L2+級的輔助駕駛能力。其中，它的軟件采用了Mobileye EyeQ4單目視覺方案，搭載了業內領先Mobileye EyeQ4識別芯片，擁有多維目標檢測能力，能極大提升道路上車輛識別準確率，并且擁有車輛軌跡識別能力，在擁堵狀態下可實現跟車排隊巡航。
在硬件上，風行T5 EVO則采用了17顆傳感器+攝像頭的布局，融合視覺感知和超聲波感知，再加上深度學習算法，不僅動態輔助駕駛功能齊備，更具有智能好用的自動泊車系統。
以具體功能來看，風行T5 EVO具有車道保持、ACC自適應巡航、前碰撞預警、主動剎車等功能。日常用戶在城市擁堵路段或高速駕駛，只需扶住方向盤，車輛完全可以自己控制方向、控制車速跟車巡航，而且當出現前方車輛突然減速等意外情況，電腦還可以迅速介入，先提醒用戶主動減速，如果距離太近，車輛還會主動盡可能幫用戶把速度剎到安全車速。
整套系統實際體驗下來，不僅功能上相當完備，達到了目前業內的主流領先水準，同時它的控制細膩程度、識別的精準度都是相當優異的，可以大大減緩駕駛員的疲勞感，獲得更加安全、輕松的出行體驗。憑借完備的輔助駕駛系統，風行T5 EVO更是一舉摘下WIDC世界智能駕駛挑戰賽駕駛輔助金獎。
總結：
毫無疑問，風行T5 EVO的動力系統是其一大亮點，性能與舒適兼備，再加上優異的底盤調校，帶給年輕用戶暢快自如的用車體驗。而在時下技術迅速進步的智能駕駛輔助功能上，風行T5 EVO也可以被打上90+高分。雙劍合璧，風行T5 EVO不僅設計夠潮之外，更帶來超燃駕控體驗，讓年輕人的生活充滿熱血與激情。
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