湖北
武漢軌道交通12號線從2017年12月中旬開工建設以來就備受市民期待，因為它是武漢第一條環(huán)線軌道交通，也是亞洲最長的環(huán)線地鐵，串聯(lián)了武漢包括硚口、洪山、武昌以及漢陽在內(nèi)的7個行政區(qū)。
是僅次于7號線串聯(lián)區(qū)域最多的線路，同時12號線兩次穿越長江、一次穿越漢江，實現(xiàn)了武漢“三鎮(zhèn)同環(huán)”，也是目前覆蓋中心城區(qū)數(shù)量最多的地鐵線路。可以說幾乎覆蓋了武漢大部分繁華地段。
當前12號線也是名副其實的“換乘王”它的換乘站多達26座，可與18條軌道交通實現(xiàn)換乘，包括現(xiàn)已開通的或者在規(guī)劃的線路，這是它最大的特點，12號線是真正形成“魚形”骨架的線路，與2號線換乘，可以直達光谷核心區(qū)域，便利前往光谷步行街、民族大道。
與4號線換乘，可以便捷到達徐東商圈、楚河漢街以及中南路等區(qū)域。與7號線換乘可以直達天河機場、黃陂前川及漢口核心區(qū)域！與1號線換乘可以前往漢口江灘、江漢路商圈、武廣商圈等區(qū)域。與3號、6號、11號等線路換乘也可以到更多繁華區(qū)域
既然說到了與其它線路換乘的問題，現(xiàn)在不得不提到12號線一期與7號線、 2號線、以及12號線二期與1號線、漢口站的換乘問題，近日有市民在城市留言板留言詢問武漢地鐵，12號線首開段開通已經(jīng)3個多月了。
為什么12號線與2號線、7號線還沒有實現(xiàn)虛擬換乘？而2號線和7號線又是武漢地鐵兩條非常重要的線路，2號線是武漢主干線路，客流多，覆蓋光谷、江漢路等重要區(qū)域，7號線線路最長，串聯(lián)大半個武漢。
對此，武漢地鐵的回復仍然為：經(jīng)核實，規(guī)劃為換乘站，但因客觀原因無法實現(xiàn)站內(nèi)換乘的，將研究實現(xiàn)虛擬換乘功能，具體實施站點請以官方公布為準！
目前乘客在12號線在國博中心南站換乘7號線，需要出站地面步行約595米，耗時約10分鐘，12號線在何家垅站可以換乘2號線的小龜山站，出站地面步行約665米，大約需要11分鐘左右，目前因為客觀原因都未設置換乘通道，也還沒有設置虛擬換乘
乘客從12號線這兩個站點出站換乘2號線或者7號線，都可能面臨重復計費的問題，武漢地鐵是按照進站和出站之間的最短距離來進行計費，起步價4公里內(nèi)，票價2元
因此，當從12號線國博中心南站出站，再換乘7號線，出站可能會扣費一次，從7號線國博中心南站進站，會重新計算路程，再計費一次。12號線二期開通后，與1號線的太平洋站、與10號線鋼都花園站也可能存在類似的問題！
那么，虛擬換乘實施起來到底難不難？從工程技術角度來看并不難，武漢地鐵已經(jīng)有多條線路開通了虛擬換乘功能，比如4號線、7號線與11號線在武昌火車站實現(xiàn)虛擬換乘，但配套運營工作量大。
實際上每新增一組虛擬換乘站點，都需要同步更新線網(wǎng)圖、列車語音廣播、站點引導標識，對工作人員開展專項培訓，還要完成多輪不同票種的計費測試，避免出現(xiàn)計費異常的問題。
但是即便工作量大，小編覺得這項工作還是應該盡快完成，至少應該在12號線二期開通時一并考慮。實際上自12號線開通以來，客流量算不上驚艷，初步統(tǒng)計整體客流略高于陽邏線、16號線以及19號線。
如果能夠盡快對換乘站點實現(xiàn)虛擬換乘，尤其是適當擴大虛擬換乘站點，而不僅僅是對規(guī)劃為換乘站點不能站內(nèi)換乘的，這樣的站點較少。相信對12號線的客流提升多少會起到一定的積極作用！市民都對12號線寄予厚望！
對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！
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