比亞迪秦MAX上市，配閃充的B級轎車，9.99萬元起

10萬元級別車型還能怎么卷？比亞迪秦（參數丨圖片）MAX給了答案。

8月13日，比亞迪秦MAX正式上市。新車推出EV純電與DM-i插混兩種動力、共9款配置，官方指導價9.99萬-14.39萬元。作為秦家族中目前的“超大杯”轎車，秦MAX承擔著補齊王朝網10萬-15萬元B級新能源轎車產品矩陣的任務。

秦MAX車身尺寸為4866×1880×1495mm，軸距2820mm，屬于標準B級轎車身段。在9.99萬元起的價格區間內，這樣的軸距和車長，讓它在與同級合資燃油車及自主緊湊型新能源車的競爭中，具備較明顯的空間優勢。

尺寸增加的一個最明顯的好處，是乘坐空間和裝載能力也隨之增強。秦MAX EV版設有27處儲物空間，包括115L前備箱和523L后備箱；DM-i版后備箱容積進一步提升至557L。

乘坐方面，不僅是夠大，而且主副駕均提供了10點式按摩、通風、加熱功能，長途乘坐舒適性在同價位里屬于偏厚道的配置。

EV版搭載最大功率240kW電機，0-100km/h加速5.9秒；DM-i版搭載的是1.5L發動機與175kW的電機，發動機最大功率74kW。對一臺10萬級B級家轎來說，秦MAX無論是EV版還是DM-i版，動力儲備都已經超出日常通勤所需，更多是在“家用”之外留出一些駕駛余量。

底盤部分，秦MAX采用前雙球頭麥弗遜+后五連桿獨立懸架，配備云輦-C智能阻尼車身控制系統和TBC高速爆胎穩行系統。這套組合在10萬-15萬元區間并不常見，說明新車在操控穩定性、濾振表現和安全冗余上做了新的調教和越級投入，而不是只堆屏幕和配置。

相比尺寸、座椅、配色這些“看得見”的升級，第二代刀片電池+閃充技術才是秦MAX更核心的差異化點。官方數據顯示，EV版CLTC純電續航最高630km；常溫環境下，5分鐘可從10%充至70%，9分鐘可從10%充至97%；即便在-30℃低溫，充電時間也僅多3分鐘。

DM-i版則可能是更均衡的選擇。其提供230km、320km兩檔純電續航，其中320km版本為目前同級插混中較長的純電續航；滿油滿電綜合續航2370km，NEDC百公里虧電油耗2.59L。

補能網絡方面，截至上市當日，比亞迪全國閃充站累計建成7018座，覆蓋325座城市；EV車型還可享受1年免費站內閃充權益、延期交付補償等。對純電用戶而言，“車能快充”和“附近有樁可快充”同樣重要，后者往往是此前10萬級純電轎車沒解決好的短板，這次算是補上了一塊拼圖。

智能化方面，秦MAX可選裝天神之眼B輔助駕駛激光版，對應天神之眼5.0系統，支持城市領航、全場景泊車等能力；比亞迪也同步給出智能泊車、城市領航場景的安全兜底承諾。

DiLink AI智能座艙接入AI超級智能體“迪迪蝦”，支持口語化、碎片化指令和模糊搜索。這類功能短期內未必是決定購買的核心因素，但在年輕用戶每天高頻用車場景下，交互自然度的提升會逐步轉化為使用黏性。

現在新車上市，動不動就是“重新定義”細分市場。秦MAX這次沒有做太多花哨敘事，但確實是一次狠下本的加配。

10-15萬元市場是一個最難“伺候”的市場，這個市場面臨著低端市場的品牌向上沖擊，中高端市場降價向下拓展。比亞迪秦家族在這個市場原本強大的統治力，也經歷了這兩年的內卷后，也需要重新鞏固。2026年上半年，秦系列累計149174臺的銷量，數據已經能夠說明問題。秦MAX在這個時候推出，與其說是給秦家族新增一個“超大杯”，倒不如說是秦家族的新主力。

它實際上就是把此前多出現在比亞迪更高價位產品上的東西、上半年發布的技術成果：2820mm軸距、240kW電機、云輦-C、激光智駕選裝、兆瓦級閃充、前備箱+大后備箱，疊加更年輕化的敘事，集中下放到10-15萬元市場。

比亞迪現在的技術形象深入人心，這種“高規格配置下放”的做法，比單純降價更有殺傷力，也會給同價位的合資B級燃油車和自主新能源競品帶來壓力。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。