河南
快科技8月13日消息，當下新能源汽車行業內卷加劇，部分車企一味追逐上市速度，大幅壓縮研發驗證流程，將未經充分測試的車輛推向市場，讓購車車主成為了免費的試車員。針對這一行業頑疾，標準制定與產業監管部門接連出臺管控舉措，全面為"速成車"踩下剎車。
工業和信息化部作為機動車生產準入主管部門，從源頭筑牢門檻。通過新版企業準入審查要求，明確新車可靠性試驗硬性條件，把耐久測試納入車企申報新品的必備條件。
同時開展生產一致性專項督查，深入車企現場抽查整車、動力電池等核心部件，甄別激進創新帶來的安全風險，對測試流程縮水、生產管控不達標的企業，依法開展處置，限制新品申報資格，壓實車企主體責任。
全國汽車標準化技術委員會負責技術規則修訂，補齊測試標準短板。目前已公開征求意見，計劃將新能源整車可靠性試驗里程提升至3萬公里，和燃油車標準拉平。
純電車型測試里程里快充工況占比需要達到九成以上，改變過去新能源車測試標準更寬松的舊規，從國標層面堵住刪減路試的漏洞，明確定型試驗的完整工況要求。
國家市場監督管理總局承擔缺陷產品監管職責。一方面推動電動汽車強制安全國標落地，把動力電池熱擴散升級為不起火、不爆炸的硬性指標。
另一方面依托缺陷召回體系，收集車主投訴、故障線索，開展缺陷調查，督促車企對批量問題車輛實施召回。同時依托 12315 渠道接收消費者質量投訴，維護購車用戶合法權益。
過快造車也埋下多重隱患。2026上半年汽車召回公告達50起，新能源車召回占比持續走高，軟件漏洞、電池鼓包、高溫趴窩等故障頻發。行業數據顯示，上半年車企整體利潤同比下滑兩成，行業利潤率僅3.8%，陷入"拼速度、降品質、越賣越虧"的惡性循環。
業內專家表示，統一3萬公里測試標準能充分暴露三電、底盤長期老化隱患，倒逼企業回歸正向研發。抬高行業門檻并非限制創新速度，而是淘汰投機速成企業，給深耕技術的品牌留出發展空間。
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