直流微網的進擊：搶險現場“零感供電”，城市充電調度自如｜追尋新質生產力

徐州開發大廈外立面。陳炳衡/攝

本報（chinatimes.net.cn）記者李未來 陳炳衡 徐州攝影報道

7月29日下午，徐州一處模擬地質災害搶險現場，一臺形似小型裝甲車的履帶式移動能源站正為應急照明設備和搶險工具提供電力。這臺設備在半小時前剛剛抵達，從卸車到接線供電，整個過程不到十分鐘?，F場工程師告訴《華夏時報》記者，過去這種情況下只能靠柴油發電機，轟鳴刺耳、黑煙滾滾，還得專人值守加油，而眼前這臺設備安靜得幾乎聽不到聲音，屏幕上顯示剩余電量還夠支撐整個夜間作業。

8月3日，國家發展改革委、國家能源局聯合發布《新型電力系統建設“十五五”規劃》，明確提出到2030年初步建成新型電力系統，實現28億千瓦以上新能源高水平消納，建成可支撐超過1.1億輛電動汽車出行的充電基礎設施網絡。國家能源局同日公布的數據顯示，截至2026年6月底，我國電動汽車充電基礎設施總數已達2305.7萬個，同比增長43.2%。

從搶險現場的“零感供電”，到城市充電站的智能功率調度，再到機場貨運區的兆瓦級補能樞紐，《華夏時報》記者近期深入江蘇徐州調研，看到一項名為“平臺化直流能源網”的技術正在從圖紙走向現實。系統綜合效率達到98.5%，線纜建設成本降低50%，配電距離可經濟延伸至2000米。這是一場從“粗放”到“智能”的能源基礎設施變革。

智能功率調度破解“過載困局”

在江蘇徐州經濟技術開發區，一座占地將近2000平方米的充電站日夜運轉。這里是徐州徐工環境技術有限公司（后稱：徐工環境）運營車輛集中充電項目的現場。2025年2月投運以來，這座小站承擔著周邊數十輛環衛電動車的日常補能任務。

徐工環境。陳炳衡/攝

記者在現場看到，充電站內整齊排列著15臺直流快充樁，其中2臺240kW雙槍樁和13臺120kW雙槍樁分別對應不同車型的充電需求。與常見充電站不同的是，這些設備并未配備龐大的交流配電柜，而是通過兩臺800kVA中壓直掛大電源直接接入10kV電網，將高壓交流電直接轉換為800V至1500V直流電，輸出至公共直流母線，所有充電樁從這條公共的直流母線上直接取電。

“傳統充電站需要先通過變壓器降壓，再通過低壓配電柜接入充電樁，每一臺充電樁內部都要進行AC/DC轉換，每一次轉換都會帶來能量的損失?！表椖渴┕し焦こ處熗跷南柚钢妇€柜向記者介紹，“現在我們省掉了中間環節，系統效率可以達到96%以上，比傳統方案高出六到八個百分點。就初期投資成本來看，這套系統的線纜成本可以降低50%，因為直流輸電只需要兩根線，而且直流輸出電壓高，相同功率下，輸出電流小，相應的電纜線徑可以縮小。”

然而，高效背后潛藏著另一重挑戰。該項目箱變額定容量有限，如果所有車輛同時滿功率充電，總負荷必然超出安全閾值，可能引發跳閘甚至設備過熱老化。記者了解到，國內不少早期充電站正是因此被迫限制功率或增容改造，代價高昂。

徐工環境項目的破解之道是一套智慧能量管理平臺。系統實時采集箱變負荷、各樁充電功率及每輛車的電池電量狀態，當總負荷逼近上限時，自動調低高電量、低優先級車輛的充電功率，優先保障急需出車的環衛車輛滿功率充電。一旦負荷超標，系統會快速限載兜底。

“這套調度邏輯既考慮了設備安全，也兼顧了作業調度?！蓖跷南杞o記者算了一筆賬：如果按傳統思路增容，需要新增箱變和高壓線纜，投資至少上百萬元，還不算施工周期。而現在通過智慧能量管理系統調控，不新增任何硬件，就解決了過載問題，還延長了配電設備的使用壽命。

記者在現場看到，正值下午交班時段，陸續有環衛車駛入充電站。大屏上實時顯示總負荷和每臺樁的功率分配，部分車輛的充電功率已從120kW動態下調至60kW，而系統仍保持穩定運行。工作人員說，這樣的智能調控每天要執行幾百次，司機幾乎無感知。

立面光伏拓展綠色空間

離開徐工環境，記者來到位于徐州市泉山區的一座商務寫字樓——開發大廈。這棟大樓的外立面與周邊建筑明顯不同：南側外立面墻上嵌滿深藍色光伏組件，在陽光下格外醒目。

2025年11月，開發大廈光儲充一體化項目建成投運。項目利用625Wp組件343塊，裝機容量214.375kWp，配套375kW/1000kWh儲能系統和4臺120kW雙槍直流快充樁。光伏、儲能、充電樁共同接入一條850V的直流公共母線，形成獨立的直流微網。

“項目最大難點是屋頂面積不夠。”王文翔告訴記者，如果只靠屋頂安裝光伏，發電量遠達不到預期。團隊創新地采用建筑南立面光伏方案，將組件鋪設在大樓外立面，既不影響采光和建筑結構安全，又額外增加了可觀的裝機容量。“我們做了專門的防水、防雷和荷載驗算，兼顧了美觀和安全?！?/p>

這種“立體化”光伏的開發思路，為城市高密度建成區的分布式光伏推廣提供了新樣本。而直流母線技術則讓光伏發電、儲能系統和直流負載用電之間實現了高效協同——光伏發出的直流電直接供給直流負載（直流充電樁、LED照明系統、直流空調、直流機具等）或存入儲能系統，無須反復轉換，損耗大幅降低。

在距離開發大廈約十公里的鼓樓區半導體產業園，更大規模的光儲充一體化項目已于2026年4月建成。項目光伏組件達1654塊，單塊功率710Wp，總裝機容量1174.34kWp，配套500kW/1000kWh儲能和3臺120kW雙槍直流快充樁。

另一個值得關注的細節是線纜選材。園區充電樁距儲能設備較遠，若采用傳統交流四芯銅纜，造價極高。設計方改用兩根直流電纜，不僅芯數變少，且因直流高電壓、低電流的特性，可以用鋁芯替代銅芯，材料成本節省約三成。記者在現場看到，線纜溝內一黑一紅兩根直流纜平鋪敷設，簡潔而規整。

“直流輸電距離可以拉到一兩公里，經濟性依然優于交流。”王文翔解釋說，這為沿路鋪設分散式充電樁提供了可能，特別適合工業園區、物流園區等場景。

兆瓦級直流超充站支撐“零碳樞紐”

如果說環衛充電站和樓宇項目是直流微網的“輕騎兵”，那么昆明長水機場重卡超充站則是當之無愧的“重裝部隊”。

2025年底，由蘇成（江蘇）能源科技有限公司承建的這座超充站正式投運，專為機場建設中使用的電動挖掘機、電動自卸車、電動壓路機等電動重卡提供補能服務。記者從圖紙上看到，在施工核心作業區邊緣，5臺大型直流充電樁一字排開，其中4臺功率達330kW，1臺達360kW，總裝機1680kW。與普通乘用車充電樁相比，這些設備槍線更粗、樁體更高，充滿一輛重卡僅需40至60分鐘，較常規充電提速50%以上。

10kV AC直供MW級平臺化直流電源。陳炳衡/攝

站內核心設備是一臺10kVAC直供1.6MW級中壓直掛電源，它將機場10kV高壓交流電直接轉換為850V直流電，注入公共直流母線，所有充電終端從母線取電。整個鏈路只有一次交直流轉換，從根本上規避了傳統方案“10kV降壓—配電—整流—充電”多級變換帶來的能量損失。

“長水機場海拔高、晝夜溫差大，對設備可靠性要求極高?！碧K成（江蘇）能源科技有限公司負責人王潔向記者介紹，充電樁支持零下20攝氏度到50攝氏度寬溫域運行，防護等級IP54，能應對高原多變氣候。她指著樁體內部說：“這里沒有復雜的交流配電模塊，結構更簡單，故障點也少。”

效率賬同樣可觀。據現場實測，800V直流供電的線損率約為4.15%，而同等容量下的380V交流供電線損率高達31.85%，二者相差27.7個百分點。這意味著同樣的電費支出，直流方案能讓更多電量真正充進電池。線纜成本方面，采用雙芯鋁纜替代四芯銅纜，材料成本節省約三成。

記者注意到，超充站預留了光伏和儲能接入端口?！拔磥磉@里可以接入機場屋頂光伏和儲能電池，形成完整的光儲充一體化系統，進一步降低運營成本，提升綠電占比。”王潔表示，該項目是“零碳機場”建設的重要組成部分，也為國內機場貨運電動化提供了可復制的樣板。

蘇成能源黨建負責人胡忠敏向記者介紹，長水機場項目不僅是技術工程，也是企業踐行“雙碳”使命的重要實踐?！拔覀凕h支部全程參與了項目攻堅，從前期勘察到后期運維，黨員骨干始終沖在一線。在高原環境下連續作業兩個月，沒有一個人退縮?！彼嬖V記者，該項目已納入公司“黨建+新能源”示范工程名錄，成為企業以黨建引領技術創新的典型案例。

未來移動能源站

固定場站之外，離網、移動、應急等場景的電力保障需求同樣旺盛。在蘇成（江蘇）能源科技有限公司的產品展示區，記者見到了一臺智能多功能履帶式移動能源站。

履帶式移動能源站。陳炳衡/攝

王潔向記者詳細介紹了這款產品的技術參數：配備522kWh超大容量電池，可根據需求擴展至1044kWh，支持250kW雙向交直流轉換和100kW~200kW光伏直流接入，可與折疊式移動光伏電站配套使用。履帶式底盤賦予其全地形通過能力，可快速抵達油田礦山、野外工地、應急搶險等無電區域。

“這臺設備和我們長水機場的超充站屬于同一技術平臺，都是基于公共直流母線架構?！蓖鯘嵳f，“不同的是，機場是固定式，這個是移動式，把直流微網技術裝到了履帶上?！彼嬖V記者，油田礦區、農業生產、應急補能等場景中，這類設備正逐漸替代傳統柴油發電機組——零燃料、零噪音、免維護，成本回收周期縮短至數年。

新能源基礎設施的規模化發展，也帶動了消防安全產業鏈的快速成長。記者在江蘇克林斯曼安全技術有限公司的生產車間看到，各類定制化滅火裝置正批量下線。公司總經理王惠存在車間里向記者介紹了多款產品?！搬槍ΡＵ闲⌒停梢苿与娏υO施運轉，傳統手提滅火器反應太慢，等發現時火勢已經失控。”他指著一臺非儲壓客貨艙自動滅火裝置說，“這套設備無需高壓鋼瓶，溫度超標即自動噴淋，可在不打開門的情況下窒息滅火，避免供氧助燃。安裝后再擔心長時間工作自燃。優點在于無壓力，免維護，自動探測自動滅火。”

針對數據機房密集化、微型化趨勢，2U機架式全氟己酮滅火裝置嵌入標準機柜，3秒內快速噴放潔凈滅火劑，不腐蝕服務器主板和線路，已在多地AIDC機房和政企微型機房部署。在礦山、油田等特殊工況下，防爆抗震的礦車滅火裝置覆蓋寬體礦卡、無軌膠輪車、單軌吊等全品類，非儲壓水基滅火裝置常態零壓儲存，杜絕高壓滲漏隱患。

在儲能安全領域，非儲壓全氟己酮滅火裝置可內嵌電池包內部，從電芯源頭阻斷熱失控蔓延，小至家用儲能柜、大至集裝箱儲能艙均可按需排布，為快速增長的電化學儲能市場提供了精細化消防保障。

“儲能消防和車輛消防有一個共同點：火情發現越早、處置越快，損失越小?！蓖趸荽嬲f，“我們把十年積累的探測和噴淋技術移植到儲能場景，目前已經形成了從電池包到整艙的全覆蓋產品線。”

從直流微網的技術突破，到光儲充一體化的場景拓展，再到移動能源站和定制化消防設備的配套成熟，一條貫穿“發、儲、輸、用、防”全鏈條的未來能源產業生態正在形成。記者調研所到之處，看到的不僅是設備和數據，更是一個從“跟跑”到“領跑”的產業升級故事。正如王文翔在采訪結束時所說：“以前這些技術都在實驗室里，現在它們在路上、在樓上、在機場，真正跑起來了?！痹谛滦碗娏ο到y建設的大框架下，每一座充電站、每一棟光伏樓宇、每一臺移動能源站，都在為能源轉型寫下現實的注腳。

責任編輯：李未來 主編：張豫寧