山東
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）不再針對特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片） 車內電子開門裝置開展缺陷調查，轉而面向整個汽車行業(yè)制定全新安全規(guī)范。監(jiān)管重心已經(jīng)從判定單一車型是否存在故障，轉向搭建適用于全部乘用車的緊急逃生系統(tǒng)國家標準。
經(jīng)過排查車內電子開門把手安全隱患之后，NHTSA 決定放棄專項缺陷抽檢。取而代之，當局計劃推進法規(guī)落地，強制所有汽車配備牢靠、操作直觀的應急逃生機構。
事故之后，車門逃生困難引發(fā)爭議
特斯拉電子門把手采用外側隱藏式內嵌車身的設計，車內依靠按鍵開啟車門。該設計能夠降低風阻、打造前衛(wèi)外觀，不過車型上市之后安全爭議便從未間斷。
去年多起碰撞事故曝出險情：撞擊斷電之后，車內乘員很難開啟車門脫險；部分意外還造成人員傷亡，電子門鎖系統(tǒng)的安全性隨即受到廣泛重視。
應急機械開啟裝置同樣存有短板
特斯拉針對斷電故障配備了機械式應急開門結構。但不少人指出，開關位置并不直觀，普通駕駛員遭遇險情時很難第一時間找到；同時也不方便救援人員從車外開展施救。
受這類事故影響，美國已有提案立法，強制搭載電子門把手的車輛配備機械式開啟裝置。當下不止特斯拉，眾多整車廠商都已經(jīng)采用電子門把手設計，新規(guī)一旦落地，管控覆蓋范圍將會十分寬泛。
新標準落地需要漫長周期
NHTSA 表示，立法是監(jiān)管流程當中耗時最久的環(huán)節(jié)。新規(guī)需要征集各方相關企業(yè)意見、反復審核制度條款，距離正式落地實施還需要很長一段時間。
多國如今都出現(xiàn)同類管控動向。中國計劃自 2027 年起，收緊車輛內外門把手的安全硬性指標。伴隨著電子開門結構快速普及，全球車企在追求外觀、易用性之余，也必須兼顧緊急事故下的逃生安全，該趨勢正在世界各地逐步鋪開。
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