湖北
黃陂說 說黃陂
S1岱黃高速改擴建工程（以下簡稱“本項目”）已納入《湖北省國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要》以及《湖北省域戰略規劃》，湖北省交通運輸廳已出具本項目工程行業審查意見。
湖北省人民政府已同意本項目采用特許經營模式實施，并由武漢市人民政府作為項目實施主體推進，武漢市人民政府已授權武漢市交通運輸局作為本項目實施機構，本項目特許經營方案已通過湖北省發展和改革委員會審核，已經具備招標投資人的條件，
招標人為武漢市交通運輸局，招標代理為華杰工程咨詢有限公司。現通過公開招標方式確定投資人，并對投標人進行資格后審。
正文
2026年7月份，官方公布了湖北第一條高等級公路岱黃高速改擴建項目投資人的招標計劃，透露了岱黃高速將會如何改造
岱黃高速的基本情況如下：
岱黃高速起于江岸區三金潭府河大橋南側，止于黃陂區程家墩互通，全長約24.192公里，是湖北省興建的全封閉一級汽車專用公路。 主要設計指標為雙向四車道、行車速度為100公里/小時。設有府河、黃陂2個主線收費站，以及喬店、陵園2個匝道收費站，收費期限截止至2025年12月13日，收費期限截止前項目運營單位為武漢華益路橋有限公司。 自2025年12月14日0時起，S1岱黃高速公路停止收費，保留既有收費設施按照“零費率”方式運營，對通行本路段的所有車輛免收車輛通行費，并代為收取其他路段的車輛通行費。既有項目收費期限截止后，現狀運營單位為武漢公路橋梁建設集團有限公司岱黃高速運營管理分公司。
從官方公布的建設內容來看：
1、岱黃高速分為4個部分，包含前川和盤龍城的連接線工程（本次不改造），府河和黃陂收費站之間路段（本次將拓寬）
2、盤龍城至桃園集拓寬為雙向8車道（因為和漢十高速共線），不會高架，而是直接在現有高速馬路路基兩側各增加2條車道，關鍵工程是跨越后湖的橋梁
下圖這一段，40年前是直接在湖泊里填土通過（將后湖一分為二，有一個很窄的橋洞連通），本次拓寬應該會建設橋梁吧（拓寬部分建成以后，小編個人認為原路基應該去除變為橋梁，將橋洞擴寬，這樣后湖東西水系就可以更好連通了）
3、桃園集至前川黃陂收費站拓寬為雙向6車道
4、高速過了橫店編組站以后，線路會更改，建大橋上跨京廣高鐵、滬蓉鐵路，下圖為現有的岱黃高速上跨京廣高鐵和合武鐵路衛星圖
官方說從橫店編組站出來以后，“改線新建上跨京廣高鐵、滬蓉鐵路”，會如下圖這樣改嗎（武漢繞城高速也即將啟動改造，變為雙向8車道，和岱黃高速交匯處的立交估計也會調整）
原來的道路，直接用做輔路（這個設計不錯）
5、全線共設置互通式立交8處（全部為既有互通），其中原位改建4處，移位改建1處，完全利用3處。主線收費站2處、匝道收費站2處
小編在地圖上數了一下，目前確實有8處互通，如下：
三金潭互通、劉店立交、四環互通、桃園集互通、喬店互通、武漢繞城高速互通、前川中環線互通、程家墩互通
官方說：原位改建4處，移位改建1處，完全利用3處，但小編在地圖上看了半天，覺得完全利用（即不改造）的互通應該是4處
原位改建3處，應該是四環互通、桃園集互通、武漢繞城高速互通（這幾個都位于改造路段內，主線拓寬后，原匝道相應需要改造）
完全利用4處：三金潭立交、中環線互通、程家墩互通、劉店立交（這幾個都不在本次改造工程路段上）
移位改建1處：個人覺得或許是喬店互通
官方的說法是全部利用既有的互通，這是否代表不會增加騰龍大道互通呢
6、主線收費站2處、匝道收費站2處
仍然維持現有的府河和黃陂兩個主線收費站，匝道收費站一個是橫店喬店，另外一個是誰呢（騰龍大道？）
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