280萬出租車司機控訴：我們正被時代無情拋棄

不知道有多久沒在路邊招手攔過出租車了？

掏出手機，打開軟件，選好目的地，幾塊錢就能叫來一輛車——這已經成為絕大多數人出行的習慣動作。而路邊那輛亮著“空車”頂燈的出租車，似乎越來越像一個時代的背影。

交通運輸部數據顯示，目前我國出租車數量約為139.13萬輛，按每輛車配備兩名司機計算，全國大約有280萬出租車司機。但就是這280萬人，正眼睜睜看著自己賴以生存的行業一步步滑向深淵。

先看一組觸目驚心的數字。廣州，這個中國出租車行業的發源地之一，2025年巡游出租車日均客流量只有58萬人次，而網約車達到了267萬人次。出租車和網約車客運量的比例，從2019年的52比48，徹底逆轉成了18比82。出租車在整個出行市場中的占有率，已經跌破了兩成。

四年時間，廣州巡游車在崗駕駛員從37545人銳減到25512人，超過1.2萬人離開了這個行業。巡游車數量從兩萬多輛降到12510輛，四年累計減少9000多輛。

這不是廣州一個城市的事。在昆明，出租車司機們講述了一個更加扎心的對比——網約車興起之前，從業者每月毛收入最高能到1.2萬元，如今月收入不足6000元。以前兩個人輪班開一輛車，現在大多只能一個人硬撐著跑，勉強維持日常開支。

在湖南婁底，巡游出租車日平均營收只有200元左右。200塊一天，除去油錢、份子錢、修車錢，到手里還能剩多少？

有司機坦言：“以前每天收入有六七百元，現在運氣好能有四百元，一般只有兩三百元。”全國出租車司機月均收入從2018年到現在下降了大約35%。

答案明擺著——網約車。

2012年，“互聯網約車出行”開始進入中國人的生活。短短十幾年，網約車已經長成了龐然大物。截至2022年9月，全國共有286家網約車平臺公司取得經營許可，各地發放網約車駕駛員證481.6萬本。到了2025年底，僅廣州一個城市，核發的網約車駕駛員證就達到了369077張。

價格是最直接的武器。在昆明，3公里路程網約車一口價只要6.6元，出租車要8元。別小看這一塊四的差距——老百姓過日子，精打細算，誰便宜用誰，天經地義。

巡游出租車運價由政府統一核定，不能跟風降價，再加上固定運營成本更高，在這場價格戰里處處被動。有昆明司機說：“早年酒店、酒吧、火車站是我們穩定的接單點位，如今只要允許臨時停車的路邊，都排滿了空載等候的出租車。”

更讓人心酸的是，很多出租車司機為了搶一個活兒，不惜打開后備箱逃避違停抓拍，在馬路邊一等等半天。

客源少了，收入降了，可該花的錢一分沒少。

份子錢，這把懸在出租車司機頭上的刀，依然鋒利。有數據顯示，深圳出租車司機每月要繳納11743元份子錢，上海司機每月車輛成本、保費及管理費用合計也得5000元。辛辛苦苦跑一天，流水幾百塊，份子錢一扣、油錢一減，到手的寥寥無幾。

更雪上加霜的是車輛更新。根據國家規定，小型出租客運汽車使用年限為8年。車子到期了，必須換新車才能繼續干。可很多地方要求更換新能源電動車，比燃油車貴出五六萬。

本身生意就不景氣，再背上幾萬塊的換車債——有司機直言：“難道油改氣的車不是新能源？續航里程也不能達到日常營運里程。”

一邊是賺不到錢，一邊是花銷只增不減。這種兩頭受氣的日子，誰扛得住？

話說回來，出租車行業落到今天這步田地，也不能全怪別人。

坐過出租車的都知道，這個行業有些老毛病有多招人煩——不打表直接報價、繞路宰客、拒載短途、車內臟亂差。在沒有網約車的年代，乘客只能忍氣吞聲，因為沒有別的選擇。

網約車一出來，情況完全反過來了。價格系統自動計算，司機沒法多收錢；路線有手機導航盯著，繞不了路；服務不好還能投訴。哪怕路程再短，只要接單就送，比出租車省心多了。

說白了，網約車不是打敗了出租車，而是乘客用腳投票，選擇了服務更好、價格更透明的那一個。

有出租車司機也意識到了這個問題。廣州的劉師傅入行十幾年，現在每天工作約14個小時，日均收入500多元。為了多攬客，他會主動留客戶聯系方式，幫忙提東西、免費做向導、提供水和Wi-Fi。“現在要主動開發客戶了，也是被逼出來的。”

可惜，這樣的改變來得太晚，也太少了。

如果說網約車是一記重拳，那自動駕駛出租車可能就是最后一根稻草。

研究數據顯示，自動駕駛出租車的出現會讓傳統出租車司機的日均收入再降10.9%。雖然目前無人駕駛出租車還處于“練手期”，遠沒到規模化替代的階段，但這個趨勢已經不可逆轉。

全國人大代表、重慶出租車駕駛員殷其龍調研發現了一個更扎心的現實：網約車價格隨意浮動，高峰能飆到出租車的兩三倍，平峰又能降到五成；而出租車實行政府定價，價格調整周期動輒三五年。一個靈活得像泥鰍，一個笨重得像大象——這場仗從一開始就不公平。

有人說，出租車行業活該消失。這話聽著刺耳，但細想一下，280萬司機背后是280萬個家庭，是無數等著吃飯的嘴、等著上學的孩子、等著看病老人。

有些地方已經開始想辦法了。濟南搞了“出租專車”試點，讓出租車接入網約平臺接單。重慶打算推行“一考雙證”，讓司機可以在出租車和網約車之間自由流動。還有人大代表建議推動巡游出租車與網約車協同發展，完善法規、健全監管。

但這些措施能不能真正救活這個行業，誰也不敢打包票。

280萬出租車司機，很多人從年輕干到白頭，把青春和汗水都灑在了方向盤上。他們沒做錯什么，只是時代變了——變得太快，快到來不及轉身。

路邊招手打車的日子正在遠去，“打的”這個詞說不定哪天就成了歷史書里的老物件。而那些還在路上跑著的出租車，承載的不只是一個行業的興衰，更是一代人的生計與尊嚴。

沒有人應該被時代拋棄。但現實往往是,時代拋下你的時候，連聲招呼都不打。