北京
可能很多車友還不知道，關于啟境GT7這車，最近在車圈算是攪了一池水，話題熱度確實不小。
倒不是因為這車的外觀設計有多么的炸裂，或者說動力參數有多么的霸氣，而是因為它干了一件挺實在的事，給你們3秒鐘時間想想看。
不賣關子了，那便是“提車即享華為乾崑智駕ADS 5”，這是什么個意思呢？
稍微懂車的人應該知道，首批用戶交車當天，車機里跑的就是最新那套系統，而不是畫餅畫半年，也不是先給個閹割版哄著，等半年再OTA。
說句實話，像這樣子的節奏，在新能源車圈其實不常見，所以這就這臺車的一個話題點，沒有之一。
講真，智駕這東西吹得再玄乎，最后還是得落到你們每天上下班那幾十公里上，這個是相當切合自身實際用車場景的，對吧？
我特意看了一下這次關于啟境GT7全域實景路測的細節，比如說城市通勤、復雜路況、跟車變道和泊車輔助，全都給覆蓋上了。
華為高級副總裁兼引望公司CEO靳玉志，加上啟境汽車CEO劉嘉銘，倆人是真坐進量產車駕駛位跑了一圈，而不是找個測試車悄悄開開就完事。
說句心里話，像這種雙CEO親自上手的路測，某種程度上就是拿自己的駕駛行為當擔保。而量產車能不能打，他們心里頭比誰都清楚，畢竟出了岔子，這臉可就丟大發了，你們就說是不是這樣的道理和邏輯？！
場景這塊我倒覺得比參數更值得聊一下。
你們可以想想看，窄路會車，兩車對頭，誰也讓不了誰的那種尷尬場景，確實容易讓人上頭。
不過，GT7這次能自動判斷、快速倒車避讓，讓對方先走。這功能聽上去感覺很“雞肋”，但真要是到了哪一天，自己被堵在鄉道上，后面還排著隊的時候，你們就懂這幾秒鐘的從容到底有多值錢了。
除此之外，還有個RCA漫游巡航輔助，不設導航目的地，系統跟著路況自己巡航，適合那種周末沒啥計劃、就想開車溜達溜達的場景，邊走邊想去哪兒，不用死盯著導航條。
車位到車位3.0這功能，官方宣稱支持120萬個停車場，還能加園區內部的途經點，比如車位到電梯口這段。
聽起來是小細節，但你們要是去過大商場地庫就知道，從車位走到電梯口那段路，拎著東西真挺遭罪。
極限空間泊車也是，商場盡頭那種斷頭路車位，一般人得來回打好方向才能懟進去，GT7這次說是一鍵能搞定，側方位車位短了也照樣能停。
幾把
安全這塊，CAS 5.0全維防碰撞算是這次的重頭戲。
行業首發的險情預警，風險能云端同步提示。急彎主動降速、路口閃燈預警，這屬于防御性駕駛的路子，提前規避比事后補救靠譜多了。
后向固態激光雷達配上主動防追尾、防側碰，這套組合拳，說白了就是把安全冗余往前挪了一步，別等險情發生了才反應。
說到這兒，你們可能要問了，別的品牌不是也在瘋狂推智駕嗎？這有啥好吹噓的，你是不是收錢打廣告？
天地良心，日月可鑒，念寒一分錢都沒收，話就放在這了，但實話還是講的。
沒錯，但眼下想體驗最新一代華為乾崑智駕ADS 5，渠道確實窄，90城超300家啟境門店是目前能實車試駕的核心去處。
這也算是啟境作為華系第一境的一個定位：廣汽集團和華為乾崑聯合打造，首搭ADS 5的華系品牌，這個首發身位，短期內估計不太好被追平。
最后我說說我的個人的建議吧，僅供參考。
千萬別光看參數表，關于這車到底值不值？還得你，惡魔自己坐進去感受那套系統跑起來順不順手。
窄路會車讓不讓人舒服、泊車順不順暢、跟車變道有沒有那種老司機的分寸感，這些都得親身試一把才有數，聽別人說的，倒不如行動更能直觀明了，對吧？
目前，啟境門店現在全國都能試駕，有空的話，真不如去感受一圈，自己心里有桿秤，比聽誰說都靠譜。
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