北京
作為一個跟了硬派越野圈快二十年的老車迷，我必須說，這輛車上架的方式本身就夠狠。一輛1991年款的豐田陸地巡洋艦FJ80，直接掛著無保留價拿出來賣。更關鍵的是，現任車主從2021年拿到手之后就沒閑著，外觀、底盤、座艙一路翻新，現在這臺車的狀態，已經完全不是一輛普通老車那么簡單了。
全車在2022年重新做了漆，現在是一身干凈利落的白色涂裝。原廠的輪眉和車頂行李架導軌都被移除，視覺上少了那些多余的凸起，整體線條一下子利索了不少。前臉換上了四顆Holley Retrobright圓形大燈，還特意配了一套Slee出品的帶繼電器的大燈線束，晚上照明的穩定性和亮度會有明顯提升。琥珀色的霧燈是從70系陸地巡洋艦上挪過來的，前側標燈也一并加裝了上去。中網那一圈整體看下來，整個前臉的復古質感被拉得很滿。車頂還留著天窗，兩側是電動調節的后視鏡和滑動式后窗，尾門則延續了經典的上下對開設計，后擋風玻璃下方自帶一根雨刮器。按照賣家的說法，在現任車主手里，全車密封條都換了新的，后擋風玻璃也更換過。不過Carfax的記錄里有一條1998年的事故記錄，左前A柱上能看到銹跡，右后門上還有一處凹陷，這些瑕疵沒有藏著掖著，都直接在描述里寫出來了。
底盤和制動系統的改動，我覺得是這臺車最硬核的部分。后橋直接換成了FZJ80規格的帶碟剎總成，前制動也同步升級成了FZJ80的碟剎系統。也就是說，這輛91年的老車現在四個輪子全是碟剎，制動力比原廠的鼓剎方案強了不止一個檔次。懸架方面，上了一套兩英寸升高的Old Man Emu套件，搭配Bilstein減震器，通過性和支撐性都有明顯改善。車輪是一套16寸鋼圈，配的是235/85規格的BFGoodrich全地形T/A KO2輪胎，后掛備胎位在車底，規格和前輪一致，換胎的時候不用擔心尺寸不匹配。前轉向節在更換后橋的同時也一并做了保養。拿這套裝備去跑非鋪裝路面或者長途穿越，從硬件配置上看是完全對得起陸巡名號的。
座艙內部走的是灰色布藝路線，前排是獨立桶椅，第二排是一條長椅，第三排還能折疊收納，三排座位的布局完整保留了下來。中控臺現在裝上了一臺Alpine的觸摸屏主機，倒車的時候有后視攝像頭輔助，加上空調和電動車窗這些基礎舒適性配置，日常使用的便利性提升了不少。頭襯和地毯都換了新的，地板和門板內側還額外鋪了Dynamat隔音減震材料，關上車門之后的靜謐感應該會比原廠狀態好不少。車內還加裝了一個集成了海拔計、傾角儀和指南針的電子模塊，副駕側裝了一塊輔助保險絲面板，配的是Wits End的安裝支架，一看就是為長途穿越做的電氣管理規劃。不過方向盤上的定速巡航現在是失效狀態，座椅布面上也有幾處撕裂的痕跡，使用痕跡很真實。三輻方向盤后面是一塊標底110英里每小時的時速表，轉速表居側，油壓、冷卻液溫度、電壓和油量四塊小表一字排開，六位機械里程表顯示是24萬6千英里，其中大概1萬2千英里是在現任車主手里跑出來的。需要注意的是，Carfax報告里注明2005年有過"非實際里程"的產權記錄，對于老車來說，這個細節買家得自己掂量。
動力總成方面，4.0升的3F-E直列六缸自吸發動機，原廠標定功率155馬力，扭矩220磅英尺，匹配四速自動變速箱和帶中央差速鎖的雙速分動箱。這個發動機本身不是以爆發力見長，但低速大扭矩和可靠性在越野圈里的口碑是經過時間驗證的。整車現在沒有保留價，隨車附帶Carfax報告和一份登記在賣家名下的加州產權文件。對于想找一臺已經有完整底盤升級、又不設底價的老陸巡的人來說，這輛FJ80的配置信息量確實不小。
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