從轟-6油到運(yùn)-20油，從殲-8D到殲-36，中國空軍空中加油機(jī)部隊(duì)發(fā)展小歷史？

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中航工業(yè)運(yùn)-20型空中加油機(jī)的宣傳片大家都看到了，而宣傳片的最后幾個(gè)鏡頭，一架運(yùn)油-20（運(yùn)-20油）型空中加油機(jī)和“小六”加油的畫面，更是瘋狂暗示我軍新一代先進(jìn)平臺也將由運(yùn)油-20承擔(dān)空中加油使命，今天咱們來簡單盤點(diǎn)一下，中國空軍空中加油機(jī)機(jī)型的簡要發(fā)展史和未來發(fā)展。

中國的空中加油技術(shù)研發(fā)歷史，是從上世紀(jì)80年代初開始的，甚至起初僅僅是研究所自行確定、自籌資金組織的預(yù)研項(xiàng)目，畢竟當(dāng)時(shí)中國空軍并沒有太明確的空中加油的需求，早期的預(yù)研除了靠609所自己的技術(shù)力量，還借用航展的機(jī)會(huì)，獲得了英國空中加油技術(shù)的一些技術(shù)資料，同時(shí)還通過其它單位得到了一些從越南戰(zhàn)爭中繳獲的美軍失事加油機(jī)附帶的空中加油吊艙，我們的空中加油技術(shù)就是這樣起步的。

研究所自籌資金研制了4年時(shí)間，成功研制出原理樣機(jī)并進(jìn)行了初步試驗(yàn)，證明了空中加油技術(shù)的可行性，而1988年的3·14海戰(zhàn)則讓中國空軍對空中加油機(jī)的需求變得十分迫切起來，在此基礎(chǔ)上，1988年中國空軍空中加油項(xiàng)目正式立項(xiàng)開始研制，確定由當(dāng)時(shí)還算先進(jìn)機(jī)型的轟-6轟炸機(jī)作為基礎(chǔ)、配套609所的空中加油吊艙改裝加油機(jī)，主要受油機(jī)則由殲-8II型戰(zhàn)斗機(jī)改裝而來的殲-8D型戰(zhàn)斗機(jī)擔(dān)負(fù)，同時(shí)在研的10號工程也就是殲-10型戰(zhàn)斗機(jī)正好到609所調(diào)研，得知了609所正在研制空中加油吊艙的消息后確定該機(jī)將同樣具備空中加油能力。

由于有了前期工作作為基礎(chǔ)，中國的空中加油能力早期發(fā)展并不慢，1988年立項(xiàng)研制，1991年9月就完成了首次空中加油試驗(yàn)，由改裝的轟-6空中加油型給殲-8D型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了空中加油，1994年轟-6油空中加油機(jī)通過定型審查開始裝備部隊(duì)，配套的殲-8D型戰(zhàn)斗機(jī)也開始裝備部隊(duì)，至此到1995年，中國空軍已初步具備了空中加油能力，在南海方向的空中戰(zhàn)斗能力大大提高。

但顯而易見，轟-6油平臺并不是一個(gè)很好的平臺：最大起飛重量小，加油能力也比較差，轟-6的最大起飛重量就七八十噸，載油量和可用的加油量都少，在1000千米左右的作戰(zhàn)半徑上，轟-6油只能保障2到3架殲-8D型或者殲-10A型戰(zhàn)斗機(jī)的加油，對于空中加油機(jī)來說這個(gè)加油能力只能說解決了有無問題。

此外轟-6油并非專門設(shè)計(jì)的空中加油機(jī)，使用圖-16（轟-6）機(jī)體改裝導(dǎo)致其尾部紊流問題突出，戰(zhàn)斗機(jī)從后方接近時(shí)對飛行員要求較高，部分在研機(jī)型經(jīng)過多次試飛，依然無法解決空中加油時(shí)的飛控問題，所以，轟-6油作為中國空軍早期空中加油技術(shù)的先行者，最終空軍僅裝備了一小部分，海軍則干脆用手頭的轟-6D型反艦導(dǎo)彈載機(jī)改裝為轟-6DU型，這批飛機(jī)經(jīng)過二十多年的服役現(xiàn)在基本見不到了。

進(jìn)入新世紀(jì)后，人民空軍開始裝備強(qiáng)大的蘇-30MKK型戰(zhàn)斗機(jī)，與之前我軍裝備的蘇系機(jī)相比，蘇-30MKK戰(zhàn)斗機(jī)具備空中加油能力、座艙左前方安裝了空中加油桿，可以適配蘇聯(lián)空軍伊爾-78空中加油機(jī)的UPAZ-1“薩哈林”空中加油吊艙，那既然我們的戰(zhàn)斗機(jī)都買了，不整點(diǎn)空中加油機(jī)明顯有點(diǎn)說不過去，指望轟-6油肯定不行。

一方面蘇系空中加油吊艙和我們當(dāng)時(shí)弄到的北約系并不通用，二方面蘇-30MKK那巨大的燃油系數(shù)，一架蘇-30MKK就能吃掉一架轟-6油的大半載油，為此我們開始想辦法采購俄羅斯的伊爾-78/伊爾-78M型空中加油機(jī)，不為別的，就為了保障蘇-30MKK戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊(duì)的空中加油與大航程作戰(zhàn)能力。

沒想到，這事兒尷尬了——在蘇聯(lián)解體前，蘇聯(lián)空軍一共制造了大約50架伊爾-78和伊爾-78M，其中服役了大約40架，蘇聯(lián)解體后，原來部署在烏克蘭境內(nèi)、裝備二十多架伊爾-78/78M的空中加油409團(tuán)由烏克蘭空軍繼承，而原本部署在俄羅斯境內(nèi)的空中加油1230團(tuán)由俄羅斯繼承——無論是烏克蘭還是俄羅斯，都喪失了繼續(xù)制造空中加油機(jī)的能力。

烏克蘭那20多架伊爾-78更是以極快的速度爛完，或者被一些裝備蘇系飛機(jī)的第三世界國家淘走，而俄羅斯對手頭僅剩的20多架伊爾-78更是當(dāng)成寶貝一樣捂著不賣，結(jié)果就是我們想買伊爾-78（順帶還想淘點(diǎn)伊爾-76），居然有價(jià)無市，一直等到2011年此事才出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)——我們在第二批進(jìn)口的伊爾-76MD里，同時(shí)還進(jìn)口了3架伊爾-78M，至于這些飛機(jī)怎么來的你別問，至于這些飛機(jī)有沒有出過鏡，真的在軍事報(bào)道里出現(xiàn)過，但是不多。

相比轟-6油，伊爾-78M的性能確實(shí)不錯(cuò)，該機(jī)在機(jī)翼下方和尾部側(cè)面配備3臺UPAZ-1空中加油吊艙，軟管長度26米，直徑52毫米，尾部帶有漏斗狀浮錨，頭部則帶有沖壓式發(fā)電機(jī)、用于驅(qū)動(dòng)燃油泵和控制軟管釋放，該型加油吊艙可以以每分鐘大約1000升的速度給戰(zhàn)斗機(jī)加油、以每分鐘2900升的速度給戰(zhàn)略轟炸機(jī)加油，后續(xù)改進(jìn)后，對戰(zhàn)斗機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)的加油速度進(jìn)一步提高。

伊爾-78空中加油機(jī)在伊爾-76的貨艙中安裝了2個(gè)可拆卸式油桶，后續(xù)則改為固定式油箱，全機(jī)可使用的燃油量達(dá)到92噸之多，在作戰(zhàn)半徑1000千米的情況下還可以使用65噸燃油，這么多燃油甚至足夠給10架乃至更多的蘇-30MKK戰(zhàn)斗機(jī)加油，其技術(shù)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于轟-6油加油機(jī)，是當(dāng)時(shí)中國空軍性能最好的空中加油機(jī)——美中不足的是，數(shù)量太少，而且沒法補(bǔ)充，蘇聯(lián)就剩下這么多，都是一個(gè)蘿卜一個(gè)坑。

無論如何，伊爾-78M型加油機(jī)的裝備，意味著中國空軍列裝了能夠趕上世界先進(jìn)水平的空中加油機(jī)，也為后續(xù)運(yùn)-20型運(yùn)輸機(jī)改裝為空中加油機(jī)奠定了基礎(chǔ)，而運(yùn)-20型加油機(jī)則是目前國產(chǎn)空中加油機(jī)的集大成者，分為兩個(gè)型號，其中運(yùn)-20A型有一些是專門進(jìn)行了改裝的型號，被賦予運(yùn)-20油的型號，而運(yùn)-20B型似乎全部使用了MRTT構(gòu)型，既可以作為運(yùn)輸機(jī)，又可以通過加裝加油吊艙和套件等改裝成空中加油機(jī)，極大地提高了使用的靈活性，也讓中國空軍的空中加油機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模極大擴(kuò)張了。

而從運(yùn)-20油空中加油機(jī)的設(shè)計(jì)來看：該機(jī)的空中加油管路設(shè)計(jì)相比伊爾-78M領(lǐng)先許多，分為兩個(gè)機(jī)翼下方的加油吊艙和機(jī)身尾部的加油口，其中尾部加油口可以給轟-6N型戰(zhàn)略轟炸機(jī)、空警-500A等大型飛機(jī)加油，提升以上飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑和滯空能力，機(jī)翼下方的兩個(gè)加油吊艙可以給我軍現(xiàn)有的殲-10A/C、殲-16、殲-20、殲-20A/S、殲-35A等型號的戰(zhàn)斗機(jī)加油，足以滿足多架飛機(jī)依次空中加油的需求。

尤其是運(yùn)-20油從視頻中看配備了類似于美軍KC-46A型加油機(jī)的空中加油員工作站（AROS），工作站采用集成式顯示和控制設(shè)備，包括位于加油操作員上方的三個(gè)全景式攝像頭顯示器，可以顯示飛機(jī)尾部接近180度范圍內(nèi)加油機(jī)和受油機(jī)狀態(tài)情況，相比伊爾-78那還需要肉眼瞭望的加油員工作站，先進(jìn)的不止一星半點(diǎn)，運(yùn)-20油和運(yùn)-20B（MRTT）構(gòu)型的裝備部隊(duì)，正式意味著中國空軍的空中加油機(jī)機(jī)隊(duì)在經(jīng)過了35年的發(fā)展之后，無論從技術(shù)還是規(guī)模上，都達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

而從運(yùn)-20B的宣傳片里看，未來給先進(jìn)作戰(zhàn)平臺實(shí)施空中加油的，估計(jì)還是運(yùn)-20油或者運(yùn)-20B的MRTT構(gòu)型，這很正常，畢竟從總體設(shè)計(jì)上看，運(yùn)-20油等型號已經(jīng)達(dá)到了目前最先進(jìn)的KC-46A的水平，盡管在載油量等方面還有差距，但已經(jīng)不是先前轟-6油的代差，因此完全可以滿足應(yīng)用需求了。未來無論是新一代平臺，還是新一代戰(zhàn)略轟炸機(jī)等平臺，預(yù)計(jì)運(yùn)-20油會(huì)長久伴隨著它們。

至于我們是否會(huì)像KC-46A一樣使用新的寬體客機(jī)研發(fā)新的加油機(jī)平臺，甚至未來我們是否會(huì)基于軟管加油技術(shù)開發(fā)高度通用化的軟-硬管加油技術(shù)，以提高戰(zhàn)略轟炸機(jī)的加油效率，甚至是否會(huì)基于戰(zhàn)略轟炸機(jī)平臺開發(fā)高度隱身化的空中加油機(jī)平臺，以適應(yīng)未來穿透式空中作戰(zhàn)，高威脅條件下空中作戰(zhàn)的要求——這也不是完全沒有可能，但是起碼在2035年之前，運(yùn)-20油就是我們唯一一種高度成熟和先進(jìn)的空中加油機(jī)，不會(huì)有別的懸念。

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