8000公里外傳來好消息：以一國對27國，中國硬生生扛住了！

你敢信嗎，8000公里外的談判桌，一邊是中國經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)，一邊是代表27個歐盟成員國立場的歐盟團(tuán)隊(duì)。之前一周歐方剛連出三招對華貿(mào)易限制，歐洲輿論幾乎一邊倒預(yù)判這場會談得充滿火藥味，大概率不歡而散。沒人想到幾個小時后，結(jié)果直接打了不少預(yù)測者的臉。

之前大半年中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系一直繃著弦，2024年10月歐盟給中國產(chǎn)純電動車加征最高35.3%的反補(bǔ)貼稅之后，雙方摩擦就一路升級。進(jìn)入2026年6月，歐方動作驟然變密集，一周之內(nèi)連出三招，火力密度近年都少見。先是放話要對中國插電式混合動力汽車啟動新一輪反補(bǔ)貼調(diào)查，還要加征額外關(guān)稅。

跟著就把中國劃定為“高風(fēng)險國家”，禁止歐盟資金給用中國逆變器的新能源項(xiàng)目提供支持。同期推進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)修訂法案，也被外界普遍認(rèn)為是專門給中國企業(yè)設(shè)置的準(zhǔn)入壁壘。歐方敢這么強(qiáng)硬，核心支撐就是他們反復(fù)拿出來說的貿(mào)易逆差數(shù)據(jù)。

2025年歐盟對華貨物貿(mào)易逆差突破3600億歐元，算下來平均每天的缺口就接近10億歐元。更特殊的是，這是歐盟成立以來第一次出現(xiàn)所有27個成員國對華全部都是貿(mào)易赤字的局面。歐委會把這種狀態(tài)定義為不可持續(xù)，不少成員國也喊著要用更強(qiáng)硬的貿(mào)易工具扭轉(zhuǎn)逆差。

會談開始前，不少歐洲媒體都在渲染，27國已經(jīng)抱團(tuán)，就等著逼中國做出讓步。面對這么密集的施壓，中方的態(tài)度一直敞亮，既不躲著分歧走，也絕不會無底線退讓。談判桌上，中方直接就逆變器融資禁令、網(wǎng)絡(luò)安全法修訂草案這些歐方的限制措施提出嚴(yán)正交涉。

中方明確說，這些做法不光損害中國企業(yè)的合法權(quán)益，還會沖擊全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，最后額外增加的成本，全都會落到歐洲消費(fèi)者頭上，誰都躲不開。中方敢以一國直面27國的聯(lián)合訴求，底氣從來不是憑空來的，核心就是雙方經(jīng)貿(mào)早就深度綁定，誰都離不開誰。

對歐洲來說，中國不光是規(guī)模超大的消費(fèi)市場，更是他們能源轉(zhuǎn)型和制造業(yè)升級離不開的供應(yīng)鏈支撐。歐洲的光伏裝機(jī)里，超過七成的組件都來自中國。電動車產(chǎn)業(yè)鏈上，中國的電池、零部件供應(yīng)，直接關(guān)系到歐洲車企的產(chǎn)能能不能穩(wěn)住。

就連稀土、關(guān)鍵礦產(chǎn)這些原材料，歐洲也高度依賴中國的供給。真要是貿(mào)貿(mào)然升級貿(mào)易摩擦，加征的關(guān)稅最后都會變成歐洲市場的物價，推著本就居高不下的通脹繼續(xù)漲。對本來就復(fù)蘇乏力的歐洲經(jīng)濟(jì)來說，這怎么算都是一筆賠本買賣。

咱們自己的產(chǎn)業(yè)競爭力這些年也在穩(wěn)步往上走，新能源汽車、風(fēng)電設(shè)備、光伏制造這些領(lǐng)域，中國企業(yè)已經(jīng)攢出了全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，技術(shù)水平和成本控制能力都站在全球第一梯隊(duì)。就算有關(guān)稅壁壘，中國企業(yè)也早有準(zhǔn)備，靠本地化建廠、技術(shù)合作這些方式靈活應(yīng)對，根本不會因?yàn)橐稽c(diǎn)限制就徹底退出歐洲市場。這份產(chǎn)業(yè)韌性，也是中方談判時能從容不迫的重要底子。

幾個小時的會談結(jié)束，雙方共同發(fā)表了聯(lián)合聲明，正式宣布成立中歐貿(mào)易投資磋商機(jī)制。這份聲明看著平平淡淡，其實(shí)直接給劍拔弩張的局勢踩了剎車，帶來了實(shí)打?qū)嵉霓D(zhuǎn)向。新的磋商機(jī)制初步設(shè)了四個核心工作板塊，幾乎把當(dāng)前中歐經(jīng)貿(mào)所有核心分歧都覆蓋到了。

雙方還同意建立聯(lián)合監(jiān)測機(jī)制，定期交換貿(mào)易數(shù)據(jù)、監(jiān)測貿(mào)易流向，靠提高透明度增進(jìn)互信、管控摩擦。雙方還約定2026年秋天再舉行部長級會議，推動具體問題的解決，歐方貿(mào)易官員都對外放話，希望能在10月前看到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

這個結(jié)果最關(guān)鍵的地方，就是歐盟暫時擱置了進(jìn)一步升級關(guān)稅的計劃，選擇用對話機(jī)制處理分歧。之前外界都在擔(dān)心，這次會談?wù)劜粩n的話，歐盟會立刻啟動混動汽車的加稅程序，甚至把限制范圍擴(kuò)大到更多行業(yè)。磋商機(jī)制的建立，相當(dāng)于給雙方的摩擦裝上了緩沖閥，不再是你出招我接招的無序?qū)梗沁M(jìn)入了有規(guī)則有渠道的常態(tài)化溝通軌道。

對中方來說，這就是實(shí)實(shí)在在扛住了對方的首輪密集施壓，核心利益上一點(diǎn)沒讓步，反倒把對方推回了對話談判的軌道。表面看歐盟27國立場一致抱團(tuán)對外，實(shí)際上這個龐大經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部，對華態(tài)度的分歧從來沒消失過。

以法國為代表的部分國家，更傾向用貿(mào)易保護(hù)工具扶持本土產(chǎn)業(yè)，對中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起戒備心很強(qiáng)，是對華強(qiáng)硬路線的主要推手。以德國為代表的制造業(yè)強(qiáng)國，本身就和中國市場深度綁定，德國的汽車、高端機(jī)械設(shè)備、化工產(chǎn)品都高度依賴中國市場的銷量，貿(mào)貿(mào)然挑起貿(mào)易戰(zhàn)，最先受損的就是這些國家的龍頭企業(yè)。

還有中東歐、南歐的不少國家，更看重中國投資和基礎(chǔ)設(shè)施合作帶來的實(shí)惠，根本不愿意跟著湊熱度選邊站。27國看著抱團(tuán)，其實(shí)各有各的利益考量。之前歐盟峰會上，成員國就因?yàn)閷θA貿(mào)易政策吵得不可開交，最后也沒拿出統(tǒng)一的強(qiáng)硬方案，只能把議題往后拖。

這種內(nèi)部分歧，就決定了歐盟很難真的湊成鐵板一塊的對華包圍圈，更承受不起和中國全面脫鉤的代價。這次選擇建立磋商機(jī)制，某種程度上就是歐盟內(nèi)部妥協(xié)的結(jié)果，既回應(yīng)了強(qiáng)硬派的訴求，擺出了重視貿(mào)易失衡的姿態(tài)，又沒有徹底撕破臉，照顧到了依賴中國市場的成員國利益。

參考資料：

環(huán)球時報 中歐發(fā)表罕見聯(lián)合聲明

新華網(wǎng) 中歐貿(mào)易投資磋商機(jī)制首次會議舉行并發(fā)表聯(lián)合聲明