這條普速鐵路全線將進入可研階段，“十五五”有希望開工！

近日，廣西啟動了柳州至廣州鐵路梧州至桂粵省界段可行性研究服務招標，招標范圍及內(nèi)容包括項目可行性研究服務（含初測）。

由于今年3月，廣東省已先行發(fā)布柳廣鐵路廣東段可行性研究服務招標，這也意味著多年沒有實質(zhì)性進展的柳廣鐵路梧州至廣州段將進入全線可研、初測階段。同時也代表著，這條橫跨兩廣、串聯(lián)桂中腹地與珠三角核心區(qū)的客貨共線鐵路有希望“十五五”期間開工。

這條鐵路可追溯至先前規(guī)劃的柳州至肇慶鐵路，但該鐵路后面因貨運量不足而沒有開工。后來在2015年正式取名為柳州至廣州鐵路，在2016年被列入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，但沒有進入當時的國家十三五鐵路規(guī)劃。

柳廣鐵路示意圖

不過項目在2021年進入了國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，明確其作為西部陸海新通道輔助干線的功能定位。項目采用分省分段建設模式，柳州至梧州段已經(jīng)在建，今年底就將建成通車。但梧州向東延伸至廣州那一段，受跨省協(xié)調(diào)及前期經(jīng)費等制約推進緩慢。

直到今年，該鐵路才不斷有新進展出現(xiàn)在大眾的視野。

廣東省發(fā)改委年初劃撥540萬元專項經(jīng)費用于推進柳廣鐵路廣東段前期工作，3月就啟動了全線廣東段的可研招標，到本月（6月）廣西也啟動梧州至省界段可研服務招標，項目明顯有提速推進的跡象。

廣東省十五五規(guī)劃雖然沒有直接提及該鐵路，但已用實際行動在推進項目前期工作，而廣西十五五規(guī)劃則明確提到“推進柳廣鐵路梧州至廣州段加快建設”。若兩省聯(lián)手保持項目推進勢頭，該鐵路有望在接下來的幾年內(nèi)開工。

柳廣鐵路設計為國鐵I級雙線客貨共線鐵路，設計時速160公里，可兼容動車組客運與雙層集裝箱貨運列車通行，梧州至廣州段全長約260公里，絕大部分在廣東省內(nèi)，全線建成后將為粵桂之間新增一條兼具客運通勤、大宗貨物運輸功能的全新鐵路通道，同時填補粵西北縣域無直達貨運干線的空白。

兩廣跨省鐵路情況

目前粵桂兩省有四條通車鐵路，構(gòu)成了人員、物資鐵路運輸?shù)幕A骨架。其中客運主干線為南廣高鐵、貴廣高鐵，南廣高鐵設計時速250公里，串聯(lián)南寧、貴港、梧州、肇慶、佛山至廣州；貴廣高鐵近年完成提質(zhì)改造后時速提升至300公里，連通桂林、賀州、肇慶至廣州，覆蓋桂北、粵北客運出行需求。

貨運主力通道為益湛鐵路、黎湛鐵路，其中益湛鐵路為單線運營，承擔桂東往粵西、珠三角基礎貨運；黎湛鐵路銜接南寧、玉林至湛江，主要服務北部灣港口疏港運輸。

而十五五期間粵桂之間除本次全線啟動可研的柳廣鐵路外，還將迎來合湛高鐵、南珠高鐵、羅定至岑溪鐵路，它們將進一步完善兩廣鐵路互聯(lián)互通體系。

其中合湛高鐵為350公里時速沿海高鐵干線，線路起自廣西合浦站，途經(jīng)北海北站、白沙鎮(zhèn)進入廣東，經(jīng)廉江南、遂溪南終至湛江西站，全長約139.3公里，是包銀海通道、沿海高鐵通道的組成部分，去年全線已進入大規(guī)模施工階段，計劃2028年底建成通車。建成后將打通北部灣城市群與粵西沿海快速客運通道。

南珠高鐵及羅定至岑溪鐵路

南珠高鐵全線設計時速350公里，西起南寧東站，經(jīng)玉林、北流、容縣、岑溪進入廣東，串聯(lián)珠三角樞紐機場、江門終至珠海鶴洲站，是桂東南對接大灣區(qū)的高速客運主干線，仍在建的區(qū)段中，玉林至岑溪（省界）段計劃今年建成，珠三角樞紐機場段至岑溪段和珠肇高鐵都是預計2027年建成。

羅定至岑溪鐵路為國鐵Ⅱ級單線電氣化貨運鐵路，全長78.4公里，其中廣西段40.8公里、廣東段37.6公里，推薦設計時速120公里。這條鐵路事實上已停工10余年，這些年一直在推進復工，但進展緩慢，仍在可研階段，十五五能否開工仍存在很大不確定性。

但如果能夠建成，線路兩端將銜接廣東春羅鐵路和廣西境內(nèi)的益湛鐵路，打通兩廣交界貨運斷頭路，同時可作為柳廣鐵路的補充區(qū)域性貨運支線。

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