車(chē)規(guī)芯片3個(gè)月暴漲180%，新能源車(chē)又悄悄漲價(jià)了

2026年的夏天，中國(guó)車(chē)市正在上演一出魔幻的反轉(zhuǎn)劇。就在半年前，所有人還在討論碳酸鋰價(jià)格暴跌會(huì)讓新能源車(chē)迎來(lái)新一輪降價(jià)潮。誰(shuí)也沒(méi)想到，電池成本確實(shí)降了，但車(chē)價(jià)卻悄悄漲了起來(lái)。而且這波漲價(jià)的推手，不是電池，不是鋼材，而是一顆大多數(shù)消費(fèi)者連名字都叫不出來(lái)的存儲(chǔ)芯片。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)和環(huán)球網(wǎng)最新報(bào)道，2026年3月至6月期間，車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片價(jià)格暴漲約180%。這股漲價(jià)潮已經(jīng)傳導(dǎo)到終端市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)已有十余家新能源車(chē)企上調(diào)終端售價(jià)或收緊購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，調(diào)價(jià)幅度集中在2000元至6000元區(qū)間，部分高階智駕車(chē)型的選裝包價(jià)格漲幅甚至超過(guò)20%。

瑞銀最新發(fā)布的研報(bào)更是直接點(diǎn)破了行業(yè)的尷尬處境：存儲(chǔ)芯片漲價(jià)已成為2026年汽車(chē)行業(yè)最大的成本壓力源，影響甚至超過(guò)了電池原材料漲價(jià)。

AI搶走三大廠商產(chǎn)能

這輪漲價(jià)的根源，說(shuō)穿了就是一場(chǎng)赤裸裸的資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)。當(dāng)前，全球存儲(chǔ)芯片市場(chǎng)長(zhǎng)期被三星、SK海力士、美光三家巨頭牢牢掌控，它們合計(jì)壟斷了90%以上的市場(chǎng)份額。在這個(gè)高度集中的市場(chǎng)里，產(chǎn)能往哪里走，價(jià)格就往哪里漲。

從2025年下半年開(kāi)始，AI服務(wù)器市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。HBM高帶寬內(nèi)存作為AI服務(wù)器的核心部件，利潤(rùn)率高達(dá)85%至90%，遠(yuǎn)高于車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片的利潤(rùn)水平。在巨額利潤(rùn)的誘惑下，三大廠商毫不猶豫地做出了選擇：將70%至80%的先進(jìn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)向HBM和DDR5等AI專(zhuān)用產(chǎn)品。

相比之下，車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片在全球存儲(chǔ)市場(chǎng)中的份額不足5%，議價(jià)能力先天就處于弱勢(shì)地位。更糟糕的是，車(chē)規(guī)級(jí)DDR4、DDR5芯片因?yàn)槔麧?rùn)偏低，被三大廠商大幅縮減產(chǎn)能、延長(zhǎng)交付周期，直接導(dǎo)致供應(yīng)出現(xiàn)了斷崖式缺口。

TrendForce集邦咨詢(xún)的數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度全球常規(guī)DRAM芯片合約價(jià)環(huán)比上漲90%至95%，服務(wù)器DRAM漲幅約90%，NAND Flash合約價(jià)也上漲了55%至60%。多個(gè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，第二季度上述芯片價(jià)格還將繼續(xù)上漲，一般型DRAM合約價(jià)預(yù)計(jì)環(huán)比上漲58%至63%。

汽車(chē)行業(yè)在這場(chǎng)資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，幾乎沒(méi)有任何還手之力。就像一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)的那樣，"AI服務(wù)器的訂單一簽就是幾十億美金，車(chē)企的訂單在三巨頭眼里，根本排不上號(hào)"。

智駕領(lǐng)域成漲價(jià)重災(zāi)區(qū)

存儲(chǔ)芯片漲價(jià)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的沖擊，比大多數(shù)人想象的要嚴(yán)重得多。在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，新能源車(chē)早已不是簡(jiǎn)單的交通工具，而是"輪子上的數(shù)據(jù)中心"。傳統(tǒng)燃油車(chē)只需要基礎(chǔ)存儲(chǔ)支持車(chē)機(jī)運(yùn)行，而搭載激光雷達(dá)、大算力智駕平臺(tái)、高清地圖、多屏智能座艙的高階新能源車(chē)型，存儲(chǔ)芯片的單車(chē)用量達(dá)到了普通入門(mén)車(chē)型的4至8倍。

一輛高階智駕車(chē)型的芯片用量可達(dá)5000顆以上，其中存儲(chǔ)芯片成本占整車(chē)售價(jià)的8%至20%。從實(shí)際成本變化來(lái)看，中高配車(chē)型的單車(chē)存儲(chǔ)成本已從早期的40至90美元，躍升至當(dāng)前的90至220美元，搭載城市NOA、端側(cè)大模型的高階智能車(chē)型，單車(chē)存儲(chǔ)成本甚至突破了500美元。

按此測(cè)算，僅DRAM和NANDFlash兩種芯片，在2026年一季度就給每輛車(chē)增加了7000至10000元的成本。如果計(jì)入其他車(chē)規(guī)級(jí)芯片的漲價(jià)，很多新能源汽車(chē)的成本相比去年已經(jīng)高出1萬(wàn)元以上。

成本壓力最終還是傳導(dǎo)到了終端市場(chǎng)。中證網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，截至5月中旬，已有15家車(chē)企品牌完成調(diào)價(jià)或收緊終端優(yōu)惠。3月19日，小米發(fā)布新一代SU7，全系漲價(jià)4000元，雷軍在發(fā)布會(huì)上坦言，僅材料成本就上漲約2萬(wàn)元，最終選擇只漲4000元是"特別糾結(jié)"的決定。

4月28日，比亞迪宣布旗下王朝、海洋、方程豹部分車(chē)型選裝的"天神之眼B"輔助駕駛激光版，價(jià)格從9900元上調(diào)至12000元，漲幅2100元。兩天后，長(zhǎng)安啟源跟進(jìn)發(fā)布調(diào)價(jià)聲明，啟源Q07天樞智能激光版官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000元。同期，廣汽埃安旗下AION Y Younger、AION S Plus（參數(shù)丨圖片）等車(chē)型也宣布漲價(jià)，漲幅在3000至6000元之間。

特斯拉雖然沒(méi)有直接上調(diào)指導(dǎo)價(jià)，但也收緊了Model Y的金融免息政策，變相提高了購(gòu)車(chē)門(mén)檻。蔚來(lái)、小鵬、極氪等品牌也對(duì)新車(chē)型及選裝包進(jìn)行了不同程度的價(jià)格上浮。

漲價(jià)潮下半年或全面爆發(fā)

從目前的情況來(lái)看，這輪漲價(jià)潮遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束的跡象。集邦咨詢(xún)預(yù)測(cè)，2026年全年存儲(chǔ)價(jià)格仍將保持上行趨勢(shì)，供需缺口短期內(nèi)無(wú)法彌補(bǔ)。理想汽車(chē)供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬更是預(yù)警：2026年汽車(chē)行業(yè)存儲(chǔ)芯片供應(yīng)滿(mǎn)足率或許不足50%。這意味著，不僅價(jià)格會(huì)繼續(xù)上漲，部分熱門(mén)車(chē)型還可能因?yàn)槿毙径鵁o(wú)法按時(shí)生產(chǎn)交付。

行業(yè)分析認(rèn)為，2026年5至6月仍是行業(yè)相對(duì)穩(wěn)定的保價(jià)窗口期，多數(shù)品牌對(duì)庫(kù)存車(chē)型還維持著原有價(jià)格。但一旦進(jìn)入下半年，隨著庫(kù)存消化完畢，新一輪調(diào)價(jià)潮很可能會(huì)全面爆發(fā)，漲價(jià)的口子也會(huì)越撕越大。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在確實(shí)面臨一個(gè)兩難的選擇：是現(xiàn)在就下單鎖定價(jià)格，還是繼續(xù)等待降價(jià)？

客觀來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)車(chē)價(jià)大幅下降的可能性不大。畢竟存儲(chǔ)芯片的產(chǎn)能調(diào)整需要時(shí)間，三大廠商的產(chǎn)能重心短期內(nèi)不會(huì)從AI服務(wù)器轉(zhuǎn)向汽車(chē)行業(yè)。而且隨著智能化程度的不斷提升，汽車(chē)對(duì)存儲(chǔ)芯片的需求還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

當(dāng)然，這也不意味著消費(fèi)者就只能被動(dòng)接受漲價(jià)。對(duì)于那些對(duì)智駕功能需求不高的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以考慮選擇入門(mén)級(jí)車(chē)型，這些車(chē)型受存儲(chǔ)芯片漲價(jià)的影響相對(duì)較小。而對(duì)于那些確實(shí)需要高階智駕功能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在下單鎖定價(jià)格，可能是一個(gè)比較理性的選擇。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這場(chǎng)由AI引發(fā)的存儲(chǔ)芯片危機(jī)，也給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)敲響了警鐘。過(guò)度依賴(lài)海外供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，在這一刻暴露無(wú)遺。國(guó)產(chǎn)存儲(chǔ)廠商如長(zhǎng)江存儲(chǔ)、兆易創(chuàng)新等，也迎來(lái)了前所未有的替代窗口期。只有實(shí)現(xiàn)核心零部件的自主可控，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)才能真正掌握自己的命運(yùn)。